[实用新型]一种轨道车辆复合材料的车体底架

说明书

本实用新型提供一种轨道车辆复合材料的车体底架，涉及底架的型腔结构，其特征在于：主要由底架上蒙皮、底架下蒙皮、蜂窝夹心和复合材料型腔敷设管路组成，复合材料型腔线缆敷设管路与底架上下蒙皮、蜂窝夹心共固化成为一体结构，在复合材料型腔敷线管路相应区域开过线孔，便于线缆与接线箱进行连接，复合材料型腔敷设管路内外表面预埋金属网，提高电磁屏蔽能力，本实用新型提升底架的整体承载能力，在满足结构承载基础上给设备走线提供足够空间，解决复合材料底架内部线缆走线问题，从而为复合材料底架替代铝合金底架提供可能性。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆底架结构，尤其是涉及复合材料底架的型腔结构。

背景技术

现有轨道车辆无论是钢结构底架还是铝结构底架，都存在结构形式复杂，焊接量大、焊接变形大、结构形式复杂等问题。碳纤维复合材料具有比强度和比刚度高、耐腐蚀、抗疲劳、可设计性强以及易于整体成型等特点，适用于制造强度高、重量轻、疲劳性好、耐腐蚀、减震降噪性能好的轨道车辆车体底架。但是，由于复合材料结构通常为纤维和芯材组成的实心结构，既要满足整体承载需求，又要满足车体底架电气布线需求，为线缆提供走线空间，同时还要考虑复合材料底架电磁屏蔽，这对本领域技术人员来讲是个非常棘手的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种复合材料底架的型腔结构，在型腔内部预制复合材料线缆敷设管路，在满足结构承载基础上给设备走线提供足够空间，解决复合材料底架内部线缆走线问题，从而为复合材料底架替代铝合金底架提供可能性。

为实现上述目的，本实用新型提供一种轨道车辆复合材料的车体底架，涉及底架的型腔结构，其特征在于：主要由底架上蒙皮、底架下蒙皮、蜂窝夹心和复合材料型腔敷设管路组成，复合材料型腔线缆敷设管路与底架上下蒙皮、蜂窝夹心共固化成为一体结构，在复合材料型腔敷线管路相应区域开过线孔，便于线缆与接线箱进行连接，复合材料型腔敷设管路内外表面预埋金属网，提高电磁屏蔽能力。

优选地，复合材料型腔敷设管路为连续帽型结构，相邻的帽型结构开口相反，为设备走线提供空间。

优选地，复合材料型腔敷设管路沿底架为通长结构，且相对于底架纵向中心面对称。

优选地，过线孔周边要求光滑，防止划破线缆造成漏电。

优选地，复合材料型腔敷设管路上面设有横筋泡沫，横筋泡沫上面设有底架横筋，用于提高型腔结构的支撑强度。

本实用新型相对于现有技术具有的优点和进步：由于复合材料型腔敷设管路位于底架纤维和蜂窝夹层结构中，会影响底架的整体强度和刚度，所以在满足走线需求前提下采用多个连续帽型型腔结构，从而提升底架的整体承载能力，在满足结构承载基础上给设备走线提供足够空间，解决复合材料底架内部线缆走线问题，从而为复合材料底架替代铝合金底架提供可能性。

附图说明

图1为本实用新型的横断面图；

图2为图1中I的放大图；

图3为复合材料底架型腔敷设管路结构示意图。

具体实施方式

参照图1、图2，本实用新型底架型腔结构主体为复合材料夹层结构，主要由底架上蒙皮1、底架下蒙皮6、蜂窝夹心4和复合材料型腔敷设管路5组成，复合材料型腔敷设管路5为碳纤维连续帽型结构，厚度为3mm，该结构采用模具成型技术，VARI成型工艺，单独固化成型，树脂选择一种适用于液体成型的阻燃树脂，复合材料织物选择200g碳纤维斜纹织物和300g碳纤维经编织物，通过模具一体成型。底架整体成型后在复合材料型腔敷线管路相应区域开过线孔7，复合材料型腔敷设管路上面设有横筋泡沫3，横筋泡沫3上面设有底架横筋2，用于提高型腔结构的支撑强度。