[实用新型]一种发动机用油气分离装置

说明书

本实用新型公开了一种发动机用油气分离装置，发动机用油气分离装置的壳体上设置有进气口、出气口、以及出油口。在壳体上固定连接有盖板，壳体与盖板共同围成油气分离腔，在油气分离腔内设置有迷宫式油气分离结构和过滤结构。迷宫式油气分离结构包括固定设置在壳体内壁的导流板一和导流板二，导流板一与导流板二皆竖向布置，导流板一位于进气口处，过滤结构位于导流板一的下游，过滤结构位于导流板二的上游。本实用新型的发动机用油气分离装置采用迷宫式油气分离结构，结构紧凑，使得油气混合气在较小的空间里能够流动较大的行程，能够提高油气分离效率，增强油气分离效果。

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件技术领域，尤其涉及一种发动机用油气分离装置。

背景技术

目前，发动机在工作过程中由于少量可燃混合气的下窜、缸套内壁机油在高温下的不完全燃烧，油中水分和烃类蒸发等原因，使得发动机在工作时，曲轴箱内产生机油油雾、一氧化碳、水汽以及一些有机物形成的混合气体，若直接排出会影响发动机地排放指标，恶化空气质量。如果将曲轴箱封死，则会使得曲轴箱内压力越聚越高，引起各个结合面渗漏。

为了将油气进行分离，通常使用油气分离器。现有技术中，发动机曲轴通风系统中的油气分离器有很多种，例如迷宫式、涡旋式、滤网式等，其分离油气的原理以及效果也各不相同。迷宫式油气分离器由于其成本低、容易制造等特点而得到广泛使用。目前的迷宫式油气分离器结构简单，但是迷宫式油气分离器一般需要较大的空间位置，以使得气流通过一个较长的行程并与壁面进行充分的撞击，如此才能达到较好的油气分离效果。而随着发动机的小型化和集成化的发展，发动机内部不会留出很大的空间来放置迷宫式油气分离器，从而导致迷宫式油气分离器的工作效率较低，油气分离效果较差。

实用新型内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种发动机用油气分离装置，本实用新型的发动机用油气分离装置结构紧凑，并且能够提高油气分离效率，增强油气分离效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型的一种发动机用油气分离装置，所述发动机用油气分离装置包括：壳体，所述壳体上设置有进气口、出气口、以及出油口；盖板，所述盖板固定连接于所述壳体；所述壳体与所述盖板共同围成油气分离腔，所述油气分离腔内设置有迷宫式油气分离结构和过滤结构；所述迷宫式油气分离结构包括固定设置于所述壳体内壁的导流板一和导流板二，所述导流板一与所述导流板二皆竖向布置，所述导流板一位于所述进气口处，所述过滤结构位于所述导流板一的下游，所述过滤结构位于所述导流板二的上游。

进一步的，所述导流板一包括导流板一本体，所述导流板一本体的下端部向左弯折成导流板一折边，所述导流板一折边固定连接于所述壳体的内壁；所述导流板一本体的上端部与所述壳体的内壁之间形成用于油气混合气通过的通道。

进一步的，所述导流板二包括导流板二本体，所述导流板二本体的下端部向右弯折成导流板二折边，所述导流板二本体固定连接于所述壳体的内壁；所述导流板二折边的的端部与所述壳体的内壁之间形成用于油气混合气通过的通道。

进一步的，所述迷宫式油气分离结构还包括竖向布置的导流板三，所述导流板三位于所述导流板二的下游。

进一步的，所述导流板三包括导流板三本体，所述导流板三向右弯折成导流板三折边，所述导流板三折边位于所述导流板二折边的上方，所述导流板三折边固定连接于所述壳体的内壁；所述导流板三本体的上端部与所述壳体的内壁之间形成用于油气混合气通过的通道。

进一步的，所述导流板三本体上设置有导流板三过油孔；所述导流板三折边上设置有折边过油孔。

进一步的，所述迷宫式油气分离结构还包括竖向布置的导流板四，所述导流板四位于所述导流板三的下游；所述导流板四包括导流板四本体，所述导流板四本体的下端部向右弯折成导流板四折边；所述导流板四本体固定连接于所述壳体的内壁；所述导流板四折边的端部与所述壳体的内壁之间形成用于油气混合气通过的通道。