[实用新型]一种可调节冲击试验装置

说明书

本实用新型为一种可调节冲击试验装置，包括支架、固定设置在所述支架上的冲击装置和固定在所述支架底部的支座，所述支座上固定有夹具，所述夹具位于所述冲击装置的下方，所述夹具包括固定座、滑动设置在所述固定座四周的调节柱和滑动设置在所述固定座两侧的夹持块，所述调节柱和所述夹持块配合用于固定待试验物。本实用新型通过对夹具的调节，能对平面、曲面、不规则形状零件进行冲击试验，更能真实的反应实际冲击位置，使得冲击试验装置应用范围更广。

技术领域

本实用新型涉及试验装置技术领域，尤其涉及一种可调节冲击试验装置。

背景技术

对应用于航空航天领域的结构材料,强烈地要求其兼具高强度、低密度和高弹性模量,并且具有较好的韧性、抗腐蚀性和疲劳性能。具有比强度和比刚度高、可设计性强、抗疲劳性能好等优点的复合材料,已经在航空航天等领域得到广泛应用。在航空领域,复合材料已成为与铝、钢、钛合金并驾齐驱的四大飞机结构材料之一。美国之前的F-14、F-15、F-16和F-18等战斗机主要在飞机蒙皮和舵面等结构中采用复合材料,最新的四代战斗机F-22和F-35的机翼与机身主承力结构采用了复合材料。民机中的波音787的机翼和机身全复合材料设计,使用量达到了结构重量的50％,与其竞争的空客A350-XWB客机的复材使用量更是高达53％。在无人机方面,复合材料的使用率更高,美国的“全球鹰”无人机复合材料结构重量约占65％,中国的“雷鸟”的无人机结构甚至是全碳纤维复合材料设计。随着对复合材料认识的不断提高,以及设计、工艺水平的不断提高,复合材料在飞机等领域的应用会得到进步的提升,具有广阔的发展前景。

复合材料主要以板壳式结构出现在飞机结构中,在制造、使用和维护过程中不可避兔会受到外物的冲击,如维修工具(锤子、钳子等)的坠落、鸟撞、以及跑道碎石的冲击等。复合材料各向异性的特点使其对冲击载荷十分敏感,冲击载荷会使复合材料结构产生一定程度的损伤从而使得结构的剩余刚度和剩余强度大幅度下降。复合材料结构的冲击会使得结构内部产生大量目视不可检的基体开裂和分层,以及少量的纤维断裂,这些难以被发现的损伤可能会使层合板的强度削弱35-40％,严重影响结构的安全使用。研究复合材料冲击损伤是研究结构剩余强度等问题的基础,冲击损伤的研究成果可用于指导复合材料结构的抗冲击设计。因此,对复合材料结构的冲击损伤问题进行试验研究具有重要的理论与工程意义。

传统的冲击损伤试验装置是直上直下的，如图1所示，对于曲面复材件则不能保证是沿着冲击点垂直于曲面进行冲击试验的，这就不能很好的模拟真实的冲击损伤。

实用新型内容

本实用新型为了解决目前航空曲面零件进行测试时，由于零件是曲面，传统的冲击试验装置无法保证垂直于曲面进行冲击模拟的问题，本实用新型提供了一种可调节冲击试验装置，包括支架、固定设置在所述支架上的冲击装置和固定在所述支架底部的支座，所述支座上固定有夹具，所述夹具位于所述冲击装置的下方，所述夹具包括固定座、滑动设置在所述固定座四周的调节柱和滑动设置在所述固定座两侧的夹持块，所述调节柱和所述夹持块配合用于固定待试验物。

作为优选，所述调节柱包括固定部和滑动部，所述固定部固定在所述固定座上，所述滑动部滑动设置在所述固定部内，所述固定部上开设有若干销孔一，所述滑动部上也开设有若干与所述销孔一对应的销孔二。当滑动部滑动到相应的高度后，将销孔一对准销孔二，然后将插销插入，从而将滑动部的位置固定，起到了支撑待试验物的作用。四个滑动部调节到相应的高度，使得待试验物需要冲击的曲面正对冲击装置，使得待试验物需要冲击的曲面可以受到垂直的冲击力。

进一步地，所述滑动部靠近所述冲击装置的一端设有橡胶层。橡胶层防止待试验物固定好后打滑，也防止滑动部划伤待试验物，同时也起到了支撑曲面的待试验物的作用。