[实用新型]一种电动汽车充电插座用导热液散热电极

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车充电插座用导热液散热电极，该电极是用导热液散热的。它是导热液散热电缆的一端接头，用于电动汽车充电电池的电性连接。所述电极为轴状，包括电极外壳、电极芯轴；电极芯轴在电极外壳内，呈空心轴状，电极芯轴的外壁与电极外壳的内壁之间留有环形间隙，该环形间隙为电极的导热液腔，它与导热液散热电缆的母线冷却腔体相通。电极芯轴的左端伸出电极外壳的左端且不相连，电极芯轴的左端内孔用与软体导线压接；电极芯轴的右端与电极外壳的右端平齐，然后在压力机上压出对称的两个扁平面，其端部焊接密封。在扁平面上打孔，该孔内装入铜套，铜套两端部与扁平面焊接后加工且密封。铜套的内孔是螺栓安装孔。

技术领域

本实用新型属于电动汽车充电连接装置技术领域，具体涉及一种电动汽车充电插座用导热液散热电极。

背景技术

随着电动汽车的快速发展，充电速度慢，制约了电动汽车的快速发展。世界各国都在研究解决快速充电的问题。大电流直流充电，是将来发展的方向。电动汽车充电是直流充电枪插入电动汽车上的直流充电插座内传导充电的。

目前，电动汽车上安装的直流充电插座，均是干式的，直流充电插座内的导电插孔尾部连接的是70平方毫米的干式电缆，干式电缆另外一端连接铜鼻子，铜鼻子也是70平方毫米的，它能够承载的最大充电电流是直流250A；这样充满一辆电动汽车的电池需要3个多小时，充电速度慢，严重制约了电动汽车的发展。为了改变这种现状，目前已经有500A的液冷直流充电枪问世，这将意味着：导电插孔；导电插孔尾部连接的是70平方毫米的干式电缆；干式电缆另外一端连接的70平方毫米的铜鼻子，若要让它们承载500A的直流充电电流是不可能的，如果这样做，就会出现表面温度过高，引发火灾酿成事故，从而造成人财物的损失。若非要它们能够承载直流500A的充电电流，那么它们三者的截面均要增大到140平方毫米才行，截面积的增大，其体积也要增大许多，这给安装带来一定的麻烦和困难，也不符合相关标准的要求，既浪费材料也不符合人体工程的要求。若把它们做成液冷的，它们的截面积和体积不用增大，但是需要专用的冷却装置，增加专用的冷却装置这将意味着生产成本和费用的增加，另外电动汽车内的空间可能也不允许安装专用的冷却装置。

实用新型内容

为了解决背景技术中提到的技术问题，本实用新型公开了一种电动汽车直流充电插座用导热液散热电缆上用的导热液散热电极，其目的在于：在电极承载DC300A—600A的大电流充电，在充电过程中电极能够很好的散热，保证电极能够安全可靠的长时间工作，在充电过程中保证电极的表面温度在允许的范围内。使用导热液散热电极，可以简化电动汽车直流充电插座所用电缆的结构、可以减小电极的体积，以此来解决电动汽车直流充电插座所用电缆在承载大电流充电过程中的过热问题。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种电动汽车直流充电插座用导热液散热电缆的导热液散热电极，它是导热液散热电缆的一端接头，它的尾部连接散热母线，散热母线的另外一端连接导热液散热导电插孔，导热液散热导电插孔是安装在电动汽车直流充电插座内使用的；导热液散热电极是用于电动汽车电池组的电性连接的。

所述导热液散热电极为轴状，包括电极外壳、电极芯轴、电极内腔、电极外腔、导热液加液管、安装平面、铜套、安装孔、贯通孔。电极芯轴在电极外壳内，呈空心轴状，电极芯轴的外壁与电极外壳的内壁间留有环形间隙，该环形间隙为电极的导热液腔，它与导热液散热电缆的母线空腔相通。电极芯轴的左端伸出电极外壳的左端且不相连，电极芯轴的左端内孔与软体导线压接；电极芯轴的右端与电极外壳的右端平齐，然后在压力机上压出对称的两个扁平面，其端部焊接密封。在扁平面上打孔，孔内装入铜套，铜套两端部与扁平面焊接后再加工，保证密封。铜套的内孔是螺栓安装孔。所述的电极外壳的外表面上设有导热液加液管。电极芯轴右端设有贯通孔，贯通孔的中心线与芯轴的中心线垂直，贯通孔连通电极内腔与电极外腔。

进一步地，导热液散热电极外壳分为左端小圆柱、中段大圆柱以及右端的扁平安装座，扁平安装座包含一段水平安装平面，左端小圆柱与散热母线相连。