[实用新型]一种用于道面假缝安装传力杆的支架

说明书

本实用新型提供一种用于道面假缝安装传力杆的支架,包括安装支架框架、传力杆固定卡块、固定底座以及连接固定杆，后侧所述横向固定杆前侧表面开设有多个第一连接孔，每个所述纵向固定杆均通过两个第一连接孔固定在两个横向固定杆之间，每个所述横向固定杆下侧表面最左端以及左右端均开设有一个第二连接孔，每个所述第二连接孔内均设置有一个固定底座，每个所述横向固定杆最右端均焊接有一个连接固定杆，每个所述横向固定杆下侧表面均焊接有多个均匀分布的传力杆固定卡块；与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：能使各传力杆之间的间距更精准；消除了传力杆预埋后发生位移的可能性；提高了施工进度。

技术领域

本实用新型属于机场场道工程技术领域，特别涉及一种用于道面假缝安装传力杆的支架。

背景技术

国家十三五期间，我国民航业得到大力发展，民航机场新建扩建规模不断增加，机场建设技术及要求也随之提高，混凝土道面的设计及施工方法也越来越先进和实用。为了确保道面的使用品质和使用年限，在国内各个新建、改扩建机场设计时往往会在道面端部或地基不良处的道面假缝处增加传力杆来有效传递荷载。近年来，该方法的使用使得传力杆安放的工序变得相对简单，即加快施工进度又能确保传力杆安放的位置精确。

传统的工艺在安放假缝传力杆时，需要在混凝土铺筑完成后，在假缝处将混凝土进行反开挖，然后按照设计尺寸将传力杆摆放后在覆盖，该工艺不但耗时，效率低下，在振捣过程中还容易造成传力杆的移位，无法保证达到设计意图的目的。

因此，现在亟需一种用于道面假缝安装传力杆的支架来解决这个问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种用于道面假缝安装传力杆的支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种用于道面假缝安装传力杆的支架，包括安装支架框架、传力杆固定卡块、固定底座以及连接固定杆，所述安装支架框架由两个横向固定杆以及多个纵向固定杆组成，前侧所述横向固定杆后侧表面开设有多个第一连接孔，后侧所述横向固定杆前侧表面开设有多个第一连接孔，每个所述纵向固定杆均通过两个第一连接孔固定在两个横向固定杆之间，每个所述横向固定杆下侧表面最左端以及左右端均开设有一个第二连接孔，每个所述第二连接孔内均设置有一个固定底座，每个所述横向固定杆最右端均焊接有一个连接固定杆，每个所述横向固定杆上侧表面最左端以及左右端均焊接有一个把手，每个所述横向固定杆下侧表面均焊接有多个均匀分布的传力杆固定卡块，前侧所述横向固定杆下侧表面焊接的传力杆固定卡块的上表面下端开设有固定凹槽，后侧所述横向固定杆下侧表面焊接的传力杆固定卡块的上表面上端开设有固定凹槽，每两个所述传力杆固定卡块之间固定有一个传力杆，每个所述传力杆均通过扎丝以及固定凹槽固定。

作为一优选的实施方式，所述横向固定杆是一种直径为五十毫米的钢管，所述传力杆固定卡块是一种扁钢。

作为一优选的实施方式，所述连接固定杆的外径略小于横向固定杆的内径。

作为一优选的实施方式，所述固定底座的下端是一种圆锥结构，所述传力杆固定卡块是一种半圆环结构。

作为一优选的实施方式，所述第一连接孔的内径与纵向固定杆的外径一致。

作为一优选的实施方式，每个所述把手上均设置有橡胶垫。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：能使各传力杆之间的间距更精准，克服了传统方式下需要人工手动测量间距；消除了传力杆预埋后发生位移的可能性；提高了施工进度，减少了因预埋传力杆而至后续施工等待的时间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。