[实用新型]一种DPF清洗液过滤重复利用装置

说明书

一种DPF清洗液过滤重复利用装置，涉及过滤装置技术领域，包括安装筒，安装筒内同轴设有精滤筒，通过精滤筒的外壁与安装筒的内壁之间形成储液区域，精滤筒上连接有进液筒，进液筒上可拆卸式安装有粗滤网，精滤筒的下端口处安装有杂质收集腔壳，杂质收集腔壳上还转动安装有与精滤筒内壁相摩擦的清理组件。本实用新型解决了传统技术中由于清洗液中含有大量的杂质，使得极易对过滤组件造成堵塞，影响清洗液的循环使用；以及需操作人员定期对过滤组件进行清理维护，增加了维护次数，加大了劳动力的输出的问题。

技术领域

本实用新型涉及过滤装置技术领域，具体涉及一种DPF清洗液过滤重复利用装置。

背景技术

柴油车具有燃油消耗率低、转矩输出高、功率覆盖范围广等优点，在交通运输和工程机械等领域得到广泛应用。随着汽车排放法规的加严，柴油车只有采用后处理装置才能满足未来严格的排放法规。柴油车尾气中HC、CO、NOx三种有害物的排放比汽油车都要少，其缺点是尾气中碳烟颗粒物排放量比汽油车排放量要高，甚至高出几十倍。柴油机排放的固体污染物主要是颗粒物，它是由干炭烟(SOOT)、可溶性有机成分(SOF)、少量的硫酸及硫酸盐等构成。

柴油微粒过滤器(DPF)能有效的减少柴油机微粒排放，但随着行驶里程的增加，越来越多的微粒沉积在捕集器内，造成排气背压增加，发动机的经济性和动力性恶化，因此必须及时地将捕集的可燃微粒清除掉，实现微粒捕集器的再生。在柴油机正常工作的转速和负荷下，排气温度一般在250～500℃，而微粒的燃点一般为550～600℃，依靠柴油机的排气，很难使捕集器再生。将DPF中捕集的微粒氧化燃烧掉，是现在普遍的DPF再生方式，但这种方式易使得过滤体热损坏。并且大部分因润滑油添加剂包、引擎磨损金属产生的微粒无法经过氧化燃烧的方式去除，随着时间的推移，这部分微粒积聚，堵塞DPF孔道，降低DPF的微粒捕集能力，同时，导致排气管背压升高，油耗增加、动力减小，甚至会导致DPF烧损报废，从而造成严重环境污染及更换DPF的经济损失。

现有技术中公开了一个CN110015776A的专利，该专利包括如下步骤：首先对堵塞柴油机DPF清洗后产生的废液进行初滤得到初滤液，在初滤液中加入高分子无机助凝剂溶液和高分子絮凝剂溶液的复配溶液进行搅拌，静置得到稳定的絮凝体系；对絮凝体系进行粗滤，滤去絮凝沉淀物得到滤液；对滤液进行膜过滤，得到达标的清洗液，现有技术采用的复配体系综合了两者的优点，特别是絮凝速度，200L柴油机DPF清洗废液只需10min左右即可形成稳定的絮状沉淀，缩短了堵塞柴油机DPF清洗废液的回收利用的时间，同时，处理过后的清洗液可以达到更高标准。

随着该装置的生产使用，逐渐的暴露出了该技术的不足：

第一，由于对DPF清洗后，清洗液中会含有大量的杂质，这就使得极易对过滤组件造成堵塞，影响清洗液的循环使用。

第二，由于清洗液中的杂质对过滤组件堵塞后，需操作人员定期对其进行清理维护，加大了维护次数，增加了劳动力的输出。

由上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种DPF清洗液过滤重复利用装置，用以解决传统技术中由于清洗液中含有大量的杂质，使得极易对过滤组件造成堵塞，影响清洗液的循环使用；以及需操作人员定期对过滤组件进行清理维护，增加了维护次数，加大了劳动力的输出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案。

一种DPF清洗液过滤重复利用装置，包括安装筒，所述安装筒内同轴设有精滤筒，通过所述精滤筒的外壁与所述安装筒的内壁之间形成储液区域，所述精滤筒上连接有进液筒，所述进液筒上可拆卸式安装有粗滤网，所述精滤筒的下端口处安装有杂质收集腔壳，所述杂质收集腔壳上还转动安装有与所述精滤筒内壁相摩擦的清理组件。