[实用新型]用于降低振动的悬置结构

说明书

本实用新型公开了一种用于降低振动的悬置结构，本结构包括底板、第一隔板、第一背板、两侧第一撑板和加强筋板，底板和第一隔板平行间隔布置，两侧第一撑板垂直设于底板与第一隔板之间并且位于底板和第一隔板的左右两侧或前后两侧，第一背板垂直设于第一隔板顶面并且位于第一隔板后侧，加强筋板垂直设于第一背板与第一隔板之间并且位于第一隔板两侧，底板、第一隔板和第一背板分别设有设备装配孔。本结构克服传统电机控制器减振措施的缺陷，大幅度降低电机控制器激励输入，降低电子元器件的振动等级，提高电机控制器运行可靠性，具有低成本、免维护的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种用于降低振动的悬置结构。

背景技术

随着新能源汽车的发展，控制器的应用环境越来越复杂，尤其是新能源汽车动力总成集成度日趋提高，给控制器的耐振动性能提出了新的挑战。为了提高产品的耐振性能，目前设计方法主要分为两种。

其一，通过提高控制器的刚性来降低控制器的振动，但盲目提高结构刚性，势必会增加控制器的质量，进而影响动力总成的功率密度，这与动力总成轻量化发展趋势是相悖的。

其二，通过增加减振措施降低振动的传递率，传统减振措施大多通过橡胶材料实现，例如橡胶垫等。虽然橡胶有着良好的减振性能，但是橡胶减振垫有成本高和定期维护的缺点。

随着新能源汽车成本控制日趋严格，对零部件供应商的成本已经压缩到极致。因此，急需设计一款低成本、零维护的电机控制器减振悬置结构。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于降低振动的悬置结构，本结构克服传统电机控制器减振措施的缺陷，大幅度降低电机控制器激励输入，降低电子元器件的振动等级，提高电机控制器运行可靠性，具有低成本、免维护的优点。

为解决上述技术问题，本实用新型用于降低振动的悬置结构包括底板、第一隔板、第一背板、两侧第一撑板和加强筋板，所述底板和第一隔板平行间隔布置，所述两侧第一撑板垂直设于所述底板与第一隔板之间并且位于所述底板和第一隔板的左右两侧或前后两侧，所述第一背板垂直设于所述第一隔板顶面并且位于第一隔板后侧，所述加强筋板垂直设于所述第一背板与第一隔板之间并且位于所述第一隔板两侧，所述底板、第一隔板和第一背板分别设有设备装配孔。

进一步，本结构还包括第二隔板和两侧第二撑板，所述第二隔板与第一隔板平行间隔布置，所述两侧第二撑板垂直设于所述第一隔板与第二隔板之间并且位于所述第一隔板和第二隔板的左右两侧或前后两侧，所述第一背板垂直设于所述第二隔板顶面并且位于第二隔板后侧，所述加强筋板垂直设于所述第一背板与第二隔板之间并且位于所述第二隔板两侧，所述第二隔板设有设备装配孔。

进一步，本结构还包括第二背板和两侧第三撑板，所述第二背板与第一背板平行间隔布置，所述两侧第三撑板垂直设于所述第一背板与第二背板之间并且位于所述第一背板与第二背板的左右两侧或上下两侧，所述第二背板设有设备装配孔。

进一步，所述设备装配孔是圆孔或方孔，所述圆孔直径或方孔边长为12～50mm。

进一步，所述底板和第二背板的厚度为3～12mm，并且分别开有1～4个螺栓孔，螺栓孔直径为4～16mm。

进一步，所述两侧第一撑板、两侧第二撑板和两侧第三撑板的厚度为2～12mm、高度为5～12mm、长度为 16～70mm，并且间距为12～66mm。

进一步，所述第一隔板和第二隔板的厚度为3～12mm。

进一步，所述所述加强筋板的厚度为2～10mm。