[实用新型]一种传动轴总成校直焊接工装

说明书

本实用新型涉及传动轴加工领域，具体公开了一种传动轴总成校直焊接工装，包括焊接台以及可对传动轴总成进行夹持的夹持单元，还包括若干校直检测单元以及若干对前轴或后轴的侧面进行支撑的支撑单元，焊接台上竖直固定安装有安装板，校直检测单元均固定安装在安装板上，且校直检测单元可与前轴或后轴的侧壁接触。本方案在对传动轴总成进行校直检测后，无需取下传动轴总成，可直接对传动轴总成进行焊接，前轴总成和后轴总成之间的连接保持稳定，使得最终焊接后的传动轴总成满足全跳动的要求。

技术领域

本实用新型属于传动轴加工领域，具体涉及一种传动轴总成校直焊接工装。

背景技术

为了达到市场关于汽车空间增大的需求，行业内对汽车的轴距进行了加长，相应的传动轴的长度也在加长，传动轴过长后，传动轴与滑动接头和差速器之间的角度差过大，传动轴上的扭力难以沿传动轴的轴线传递，会直接影响传动轴的动力性能，所以会对传动轴进行分段设置为前轴和后轴，前轴和后轴之间采用支承和万向节叉连接。

常规的分段式传动轴在进行安装时，先在前轴的一端上焊接第一万向节叉，在前轴的另一端上压装支承和第二万向节叉，然后同步在后轴的一端上焊接第三万向节叉，在后轴的另一端上焊接第四万向节叉，然后再将前轴靠近支承上的第二万向节叉与后轴上的第三万向节叉连接。在完成第一万向节叉、前轴、支承、第二万向节叉、第三万向节叉、后轴和第四万向节叉的初步安装后，形成传动轴总成。

然后需要将初步安装后的传动轴总成转移至设备处，对前轴两端与第一万向节叉和第二万向节叉的连接处进行焊接，同时也需要对后轴两端与第三万向节叉和第四万向节叉的连接处进行焊接。在进行电焊前，需要先采用独立的校直设备对传动轴总成进行校直处理，然后再转移至焊接设备上进行焊接，传动轴总成转移的过程中，传动轴总成的安装处不免会再次产生误差，在焊接时未再次进行校直，直接进行焊接，会导致焊接处的焊接误差大，同时前轴总成和后轴总成之间也可能无法满足全跳动的要求。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种传动轴总成校直焊接工装，以解决传动轴总成在焊接时，校直和焊接分别处理时，前轴总成和后轴总成之间的焊接误差大，导致轴总成和后轴总成之间的跳动大的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：一种传动轴总成校直焊接工装，包括焊接台以及可对传动轴总成进行夹持的夹持单元，还包括若干校直检测单元以及若干对前轴或后轴的侧面进行支撑的支撑单元，焊接台上竖直固定安装有安装板，校直检测单元均固定安装在安装板上，且校直检测单元可与前轴或后轴的侧壁接触。

基础方案的原理及其优点：在完成对传动轴总成的预安装后，将传动轴总成放置到夹持单元之间，此时支撑单元对传动轴总成进行支撑，此时位于安装板上的校直检测单元对传动轴总成平直情况的检测，若干校直检测单元可同时对前轴总成和后轴总成进行检测，当校直检测单元检测到的平直状态不符合要求时，对前轴总成和后轴总成进行校直处理；当校直检测单元检测到的平直状态符合要求时，即可说明前轴总成和后轴总成之间满足全跳动的要求；此时无需取下传动轴总成，直接对第一万向节叉与前轴的连接处、前轴与支承和第二万向节叉、第三万向节叉与后轴的连接处以及后轴与第四万向节叉的连接处进行焊接即可，能够保证焊接时，前轴总成和后轴总成之间的连接保持稳定，使得最终焊接后的传动轴总成满足全跳动的要求。

进一步，校直检测单元包括位置调节架以及可与前轴或后轴的侧面相抵的校直检测表，位置调节架的一端与安装板固定连接，位置调节架的另一端与校直检测表固定连接，校直检测表上设有压力探针，压力探针可与前轴或后轴的侧面接触。

通过上述设置，在对传动轴总成进行校直检测时，可在位置调节架的支撑下拉动校直检测表移动至前轴或后轴处，使得压力探针与前轴或后轴的侧面接触，然后转动夹持单元之间的传动轴总成，观察校直检测表上测得的压力是否有变化，若所有校直检测表上测得的压力都持续没有变化，说明前轴总成和后轴总成之间的全跳动符合要求；若校直检测表出现压力检测数据变化时，则对应性的对前轴或者后轴的安装进行调整，让校直检测方便，且检测调整快速。