[实用新型]一种基于8.1米全承载式城市客车的双推力杆固定座

说明书

本实用新型公开了一种基于8.1米全承载式城市客车的双推力杆固定座，所述双推力杆固定座包括固定座底板、固定座本体和左右加强立板，所述固定座本体呈匚型，设置有两个，两个固定座本体通过背面分别与固定座底板同一侧的两端固定连接，所述两个固定座本体的凹槽部分相对应，并且两个固定座本体两支脚顶端分别开设安装孔，所述左右加强立板分别固定在两个固定座本体两端外侧壁上，并且左右加强立板的侧壁面与固定座底板固定连接。本实用新型结构紧凑，减少材料用量，整体焊接组成简单，焊接后的整体重量轻，符合整车轻量化的设计目标，满足长期超负荷运营的恶劣条件，并且大大降低了制造成本。

技术领域

本实用新型属于客车部件技术领域，具体涉及一种基于8.1米全承载式城市客车的双推力杆固定座。

背景技术

纯电动城市客车作为国家大力推广使用的车型也是现在每个城市主要的交通工具，国家及各地方的相关标准对其踏步高度、车内地板高度、通道宽度和乘客座位数等均有具体详细的参数要求，而这些具体要求的实现主要与纯电动城市客车前悬架的布置设计结构紧密相关；作为城市客车除了要满足国家及各地方的相关标准对其踏步高度、车内地板高度、通道宽度和乘客座位数等均有具体详细的参数要求外，如何合理布置气囊、气囊支座、减震器、导向机构位置及相关支架结构，增加纯电动城市客车更多的乘坐舒适性，显得尤为重要。

目前，全承载式车身结构的纯电动城市客车常用的前空气悬架双推力杆固定座的整体设计结构，如图1所示，该结构存在以下问题：

1、材料用量多，增加了整车的制造成本，不利于整车降本；

2、整体焊接组成复杂，增大加工难度和制造成本；

3、焊接后整体重量大，不符合轻量化的设计要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是，基于五连杆式前空气悬架结构的城市客车的特性，通过调整前空气悬架双推力杆固定座的整体设计结构，使其满足全承载式城市客车整体设计的结构需求以及长期超负荷运营的恶劣条件，同时也保证了整车安装、维修的便利性，且降低了制造成本。

本实用新型采用的技术方案是：

一种基于8.1米全承载式城市客车的双推力杆固定座，所述双推力杆固定座包括固定座底板和固定座本体，所述固定座本体呈匚型，设置有两个，两个固定座本体通过背面分别与固定座底板同一侧的两端固定连接，所述两个固定座本体的凹槽部分相对应，并且两个固定座本体两支脚顶端分别开设安装孔。

通过采用上述技术方案，简化双推力杆固定座的结构，焊接组成简单，大大节约制作时间和减少材料成本。

进一步的，它还包括左右加强立板，所述左右加强立板分别固定在两个固定座本体两端外侧壁上，并且左右加强立板的侧壁面与固定座底板固定连接；用于加强固定座结构的整体强度。

进一步的，所述固定座底板上还设置第一侧板和第二侧板，所述第一侧板垂直于固定座底板设置在固定座底板顶端，并且所述第一侧板内侧壁与左右加强立板顶端连接，所述第二底板垂直于固定座底板设置在固定座底板底端，并且位于固定座底板远离固定座本体的一侧；使固定座底板能更好地与车架相应的矩管横梁相焊接，保证本实用新型结构总成牢固可靠的焊接到车架的相应设计位置。

进一步的，所述固定座两支脚顶端高出第一侧板的端面；保证了双推力杆安装后的球头不会与固定座底板产生干涉，且加强了固定座本体端面与左右加强板立板侧壁面的焊接量和焊接强度。

进一步的，所述左右加强立板与固定座底板相对的端面与第一侧板的端面平齐，并且左右加强立板上对应固定座本体两端开设安装孔；用于充分的保证及进一步加强左右加强板立板与固定座本体焊接接触面以及焊接的强度。