[实用新型]一种汽车灯光调节螺杆组件

说明书

本实用新型公开了一种汽车灯光调节螺杆组件，包括支撑架，所述支撑架内转动连接有转动架，所述支撑架一侧和转动架一侧对称设置有第二带座轴承，两组所述第二带座轴承之间均转动连接有转动轴，所述传动架一侧传动连接有第二电机，所述转动架内滑动连接有汽车灯本体，所述汽车灯本体底部固定连接有固定块，所述转动架两侧分别固定连接有第一电机和第一带座轴承，所述第一电机和第一带座轴承之间转动连接有丝杆，所述丝杆外部螺纹连接于固定块内，本实用新型的目的在于提供一种汽车灯光调节螺杆组件，通过本装置的设计，实现对汽车灯光的角度的横向纵向调节，使在夜间行车时，可自由调节灯光角度。

技术领域

本实用新型涉及汽车灯光技术领域，具体为一种汽车灯光调节螺杆组件。

背景技术

汽车灯，为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯，分照明灯和信号灯两类，1905～1912年，为解决前方道路照明，始装用聚光灯式乙炔前照灯，并配备1只煤油灯为后牌照灯，1945～1947年，最低程度必须配备的各种外部灯具已最后定型，合格的汽车灯应符合相应的光度、色度和基本环境试验规范，照明灯要提供良好照明，并应尽量减少眩光，对于前照灯，为了兼顾上述两方面要求，采用远光和近光两种工况，远光是在前方无来车或不尾随其他汽车时使用的远距离照明光束，由位于反射器焦点上、功率较大的主灯丝产生，光束方向近似水平，通常规定单灯的最大发光强度应不小于2 万坎德拉，为了保证行车安全,远光的照明距离应大于实现及时停车的制动距离，鉴于所需要的远光发光强度约与速度的4次方成正比，大多数国家均实行车速限制，此外，为了在远、近光工况变换时，不至于因为明暗变化悬殊而使驾驶员短时间丧失辨认能力。

汽车在夜间行驶时大灯的灯光照射的位置很重要，太高会对对向车辆的行驶造成影响，太低又不能对正常行驶提供良好的照明，目前汽车的大灯灯光照射的位置通常都是固定死的，只能拆下灯座对灯座的位置进行调节，非常的不方便，并且调整不及时，容易影响人们的出行，因此我们提出一种汽车灯光调节螺杆组件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车灯光调节螺杆组件，通过本装置的设计，实现对汽车灯光的角度的横向纵向调节，使在夜间行车时，可自由调节灯光角度，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车灯光调节螺杆组件，包括支撑架，所述支撑架内转动连接有转动架，所述转动架一侧传动连接有第二电机，所述转动架内滑动连接有汽车灯本体，所述汽车灯本体底部固定连接有固定块，所述转动架两侧分别固定连接有第一电机和第一带座轴承，所述第一电机和第一带座轴承之间转动连接有丝杆，所述丝杆外部螺纹连接于固定块内。

优选的，所述支撑架一侧和转动架一侧对称设置有第二带座轴承，两组所述第二带座轴承之间均转动连接有转动轴。

优选的，所述固定块内位于丝杆螺纹连接位置安装有螺套，所述丝杆通过螺套螺纹连接于固定块一侧。

优选的，所述固定块底部固定连接有滑块，所述转动架内固定连接有支撑块，所述支撑块内开设有滑槽，所述滑块和滑槽间隙配合。

优选的，所述第二电机底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆一端固定连接于支撑架内。

优选的，所述第二电机输出轴端固定连接有固定轴，所述固定轴一端贯穿于支撑架一侧且固定连接于转动架一侧。

优选的，所述支撑架内开设有四组螺栓孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过第一电机和第二电机的设计，通过第一电机带动丝杆转动，丝杆通过固定块与汽车灯本体螺纹连接，汽车灯本体通过固定块和支撑块滑动连接于转动架，通过第一电机实现汽车灯本体的横向调节，支撑架与转动架转动连接设计，第二电机与固定轴固定连接，固定轴一端与转动架一侧固定连接，通过第二电机带动固定轴转动，固定轴带动转动架整体纵向调节，转动架带动汽车灯本体调节，完成对汽车灯本体的纵向调节。