[实用新型]一种市政工程用桥梁防护装置

说明书

本实用新型公开了一种市政工程用桥梁防护装置，涉及市政桥梁防护装置技术领域。一种市政工程用桥梁防护装置，装置本体的内部包括有减震提醒层、第一缓冲层、第二缓冲层和固定连接层，减震提醒层、第一缓冲层、第二缓冲层和固定连接层依次从左到右进行分布；固定连接层的内部开设有贯穿孔，固定连接层与外部桥梁之间通过U型连接杆穿过贯穿孔进行连接，同时外部桥梁与U型连接杆之间的连接处安装有固定连接杆，U型连接杆的U型连接杆端部和固定连接杆之间固定连接。本实用新型通过缓冲橡胶和弹性挡网的共同作用，能够减小外部事物对桥梁的损坏，同时在减震弹簧和缓冲柱机构的共同作用下，能够减少外部事物对桥梁的冲击力度。

技术领域

本实用新型涉及市政桥梁防护装置技术领域，具体为一种市政工程用桥梁防护装置。

背景技术

桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等；桥墩分为实体墩、柱式墩、和排架墩等，按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等，建筑桥墩的材料可用木料、石料、混凝土、钢筋混凝土、钢材等，在交通事故中，车辆与桥墩产生碰撞的事故率不在少数。

同时现桥梁的防护装置并不是很完善，基本上的都是水泥砌呈防护栏，这样的防护栏危险性较高，也没有一些警示作用，现有的市政工程用桥梁防护装置防护较为薄弱，行驶在桥梁上的汽车一旦撞到桥梁防护栏上，便会导致车毁人亡严重时会冲下桥面，桥梁防护装置存在安全系数较低的问题。

现有的技术存在以下问题：

1、现有的桥面防护装置，结构单一，只能起到简单的防护作用，当车辆的冲击力较大时，不能对车辆的冲击力进行降低，不满足现在使用人员的需求；

2、现有的桥面防护装置，功能单一，结构单一，观赏性较差，桥面的汽车尾气含量过多，同时桥面积水容易对桥梁造成损坏，降低了装置的利用率，不满足现在使用人员的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政工程用桥梁防护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种市政工程用桥梁防护装置，包括装置本体，所述装置本体的内部包括有减震提醒层、第一缓冲层、第二缓冲层和固定连接层，所述减震提醒层、第一缓冲层、第二缓冲层和固定连接层依次从左到右进行分布，所述减震提醒层设置在装置本体朝外的一侧，所述固定连接层设置在装置本体朝内的一侧；

所述固定连接层的内部开设有贯穿孔，所述固定连接层与外部桥梁之间通过U型连接杆穿过贯穿孔进行连接，所述外部桥梁与U型连接杆之间的连接处安装有固定连接杆，所述U型连接杆的U型连接杆端部和固定连接杆之间固定连接。

更进一步地讲，所述U型连接杆和外部桥梁之间通过固定机构进行固定连接。

更进一步地讲，所述固定机构包括有固定外壳，所述固定连接杆设置在固定外壳的内部，所述固定连接杆的两端与固定外壳之间通过固定件进行固定连接。

更进一步地讲，所述减震提醒层内朝外的一侧安装有缓冲橡胶，所述缓冲橡胶的一侧安装有弹性挡网，所述弹性挡网的一侧设置有荧光提醒灯带。

更进一步地讲，所述第一缓冲层的内部安装有N个减震弹簧，所述减震弹簧的一端与减震提醒层进行连接，所述减震弹簧的另一端与第二缓冲层进行连接。

更进一步地讲，所述第二缓冲层的内部设置有至少两个缓冲柱机构，所述缓冲柱机构的一端与第一缓冲层进行连接，所述缓冲柱机构的另一端与固定连接层进行连接。