[实用新型]直线浮筒式悬浮隧道滑轨装置

说明书

本实用新型公开了一种直线浮筒式悬浮隧道滑轨装置，包括外层钢管、内层钢管、路面底座，所述外层钢管外由浮筒装置通过钢缆来提供浮力，所述外层钢管与内层钢管同心设置且两者之间填充有夹层混凝土，所述内层钢管内壁上平行设置有多个环形滑轨，所述路面底座整体设置在内层钢管的空腔内，路面底座包括曲面钢板和路基，曲面钢板呈与内层钢管同心设置的圆弧形，路基填充满曲面钢板形成的弓形区域且上表面为水平表面，路面底座安装有多个滚轮，所述滚轮嵌在滑轨内，能沿滑轨滑动，当隧道发生横向位移时，路面底座会在重力作用下相对内层钢管转动，使路面始终保持水平，原理简单工作可靠，避免了车辆发生侧翻，有效保护了隧道内人员的安全。

技术领域

本实用新型涉及一种直线浮筒式悬浮隧道滑轨装置。

背景技术

目前，过江隧道及跨海峡隧道这两种主要的跨水域交通方式都有明显缺点。悬索桥的建桥成本随着桥梁长度成指数函数上升，投资很大；并且桥梁建在水面之上，影响船舶航行。海底(江底)隧道，在海床很深时，进入海底隧道需要很长的引导管段，否则进入时的管道斜度很大，不利于行驶。特别是，当海底地质构造有重大缺陷时，会使建造工程十分困难，乃至不可能。

当前，有一个新的跨海交通方法是建造水中悬浮隧道桥，阿基米德桥是一个在水底浮动的管状隧道，依靠浮力支撑隧道重量，取名由阿基米德原理而来。为避免影响水上交通及被天气影响，隧道建于水底，但为免承受过大水压，常建于20-50米深。为保持水中深度，隧道以钢索及浮台固定，防止太浅或太深。阿基米德桥有浮筒式、铆索式和刚性桩柱式三种支撑方式。常规的浮筒式悬浮隧道仅在竖向有较大约束，而在波流载荷、海啸、地震，以及偶发爆炸撞击载荷作用下，浮筒式悬浮隧道会来回摆动，产生较大的侧向位移，极大的影响到了在悬浮隧道中的行驶舒适度，甚至导致车辆侧翻，引起重大安全事故。

中国专利申请CN1487151A公布了一种带有防护外壳的阿基米德桥，这种阿基米德桥的外壳与管体之间通过弹性件柔性链接，当有动态载荷时，载荷先施加到外壳上，再通过弹性件吸收部分载荷，来达到减轻动态载荷对管体冲击的作用，这种方式虽然能够起到一定保护作用，但是在管道的横向位移较大时，管体内的路面会呈倾斜状态，无法保证内部车辆行驶的稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种直线浮筒式悬浮隧道滑轨装置。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种直线浮筒式悬浮隧道滑轨装置，包括浮筒装置、外层钢管、夹层混凝土、内层钢管和路面底座，所述浮筒装置通过钢缆与所述外层钢管连接，所述外层钢管管体内设置有内层钢管，所述外层钢管与内层钢管之间填充有夹层混凝土，所述内层钢管内壁设置有多条平行设置的环形滑轨，所述路面底座包括曲面钢板和路基，路面底座整体设置在内层钢管的腔体内，路面底座的纵向断面为劣弧弓形，所述劣弧弓形的圆弧部分与所述内层钢管为同心圆设置，所述路面底座底部安装有多个滚轮，所述滚轮嵌在滑轨内，能沿滑轨滑动。

所述外层钢管和内层钢管均为封闭圆筒型钢管，承受水压、避免水进入到悬浮隧道内部，也保证悬浮隧道具有较高的强度，保证内部人员的安全。

所述外层钢管与内层钢管为同心圆设置，保证两者中间灌注的夹层混凝土各个方向上的厚度相同，使悬浮隧道自然状态下质量分布均匀，悬浮状态稳定。

所述滑轨成圈设置，滑轨截面为槽型，保证滚轮始终在滑轨内活动而不会脱离滑轨，使悬浮隧道在承受动态载荷时路面底座的转动平稳流畅。

所述内层钢管内壁的环形滑轨设置在除内层钢管对接位置外的其他位置,避免在复杂海洋环境下水中悬浮隧道接头产生过大的振动和变形，导致渗水事故的发生，提高工程的安全性。

所述曲面钢板设置在路面底座的圆弧一侧，起到支撑路基和安装滚轮的作用，。