[实用新型]一种渡线处小半径汇流排装置

说明书

本实用新型提供了一种渡线处小半径汇流排装置，包括左侧汇流排、右侧汇流排、连接部和接触线，所述左侧汇流排、右侧汇流排的中部具有弧形结构，所述左侧汇流排通过连接部与右侧汇流排连接，所述左侧汇流排、右侧汇流排的下部均设置有卡槽，所述接触线通过卡槽压板固定在所述卡槽内。本实用新型可使汇流排实际半径小于10米，安全可靠。

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，特别涉及一种渡线处小半径汇流排装置。

背景技术

基于在节能环保、便捷出行以及推动城市经济生活发展的优势，轻轨交通在越来越多的城市迅猛的发展，一般为地面或高架工况，由于市内繁华区段建设条件限制，市区内开始采用地下隧道模式，为保证列车收发车、折返、联络、安全保障、临时停车等功能服务，通过道岔与正线或相互联络的现实轨道连接，涉及到交叉道岔。

轻轨车辆允许的转弯半径普遍小于地铁车辆，R100以下道岔，特别是R50/R25 道岔，转角大，且仅适用于轻轨车辆。

地下隧道一般采用HL 2213-x TB/T 3252-2010的架空汇流排对受电弓供电，其中该型号汇流排的人工预弯最小半径为80m，机械预弯最小半径为45m，因道岔附近悬挂点位置有严格要求，根据实际经验，汇流排实际半径应在R10以下，当前存在汇流排的预弯工艺和加工方法，机械预弯无法实现汇流排实际半径需要，无法满足轻轨R50/R25系列道岔要求的问题。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种渡线处小半径汇流排装置，可使汇流排实际半径小于10米，安全可靠。

本实用新型采用的技术方案是：一种渡线处小半径汇流排装置，包括左侧汇流排、右侧汇流排、连接部和接触线，所述左侧汇流排、右侧汇流排的中部具有弧形结构，所述左侧汇流排通过连接部与右侧汇流排连接，所述左侧汇流排、右侧汇流排的下部均设置有卡槽，所述接触线通过卡槽压板固定在所述卡槽内。

作为优选，所述卡槽压板通过螺栓固定于所述左侧汇流排、右侧汇流排上。

作为优选，所述左侧汇流排或右侧汇流排与卡槽压板、螺栓形成的卡槽空间与所述接触线上的槽型结构卡合。

作为优选，所述连接部与悬挂部件连接。

作为优选，所述左侧汇流排、右侧汇流排分别通过中间接头与标准汇流排连接，所述中间接头位于所述左侧汇流排、右侧汇流排、标准汇流排内。

作为优选，所述左侧汇流排、右侧汇流排的实际半径小于10米。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：本实用新型采用具有弧形结构的左侧汇流排、右侧汇流排，通过连接部连接，极大的减小了汇流排的实际半径，左侧汇流排、右侧汇流排的实际半径可达到10米以下；本实用新型的左侧汇流排、右侧汇流排与接触线、标准汇流排的连接部分设计合理，汇流排实际半径小，为轻轨车辆在地下隧道功能服务线路的电气，提供了解决方案。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的中间接头连接示意图。

图中1-左侧汇流排，2-右侧汇流排，3-连接部，4-接触线，5-卡槽压板，6-螺栓，7-悬挂部件，8-中间接头，9-标准汇流排。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。