[实用新型]一种钢弹簧浮置板系统失效后的临时加固结构

说明书

本实用新型涉及轨道施工的技术领域，尤其是一种钢弹簧浮置板系统失效后的临时加固结构，其特征在于：包括布置于浮置板切缝两侧的减振垫板，所述减振垫板为头部小尾部大的渐变式楔形结构，所述减振垫板通过其头部伸入所述浮置板与道床的间隙内并固定于所述浮置板与所述道床的间隙内。本实用新型通过在切断后的浮置板下部安装减振垫板，对浮置板进行加固，降低了轨道的安全隐患，从而保证列车的安全运营。

技术领域

本实用新型涉及轨道施工的技术领域，尤其是一种钢弹簧浮置板系统失效后的临时加固结构。

背景技术

现有的浮置板切断后竖向变形、扭转变形、钢轨拉力等均过大，容易产生轨道的安全隐患，影响列车的安全。此外，当浮置板上隔振器失效，并且无法对损坏的隔振器进行及时更换时，若不采取加固措施，必将影响列车的安全运营。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种钢弹簧浮置板系统失效后的临时加固结构，通过在切断后的浮置板下部安装减振垫板，对浮置板进行加固，进而保证列车的安全运营。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种钢弹簧浮置板系统失效后的临时加固结构，其特征在于：包括布置于浮置板切缝两侧的减振垫板，所述减振垫板为头部小尾部大的渐变式楔形结构，所述减振垫板通过其头部伸入所述浮置板与道床的间隙内并固定于所述浮置板与所述道床的间隙内。

所述减振垫板还可沿所述浮置板的延伸方向均匀间隔布置。

所述浮置板切缝处安装有剪力铰。

所述减振垫板为PUR条带。

本实用新型的优点是：通过在切断后的浮置板下部安装减振垫板，对浮置板进行加固，降低了轨道的安全隐患，从而保证列车的安全运营。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A的剖面图；

图3为本实用新型的减振垫板的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-3所示，图中1-5标记分别表示为：减振垫板1、浮置板2、道床3、隔振器4、切缝5。

实施例：本实施例中的一种钢弹簧浮置板系统失效后的临时加固结构，用于浮置板的加固。如图1-3所示，本实施例主要包括减振垫板1，减振垫板1为头部小尾部大的渐变式楔形结构，减振垫板1的长为450mm，宽为90mm，头部的最小厚度为25mm，尾部的最大厚度为40mm，减振垫板1通过其头部慢慢伸入浮置板2与道床3的间隙内并固定于浮置板2与道床3的间隙内。由于减振垫板1的厚度渐变，可以保证减振垫板1与上部浮置板2的有效接触，在浮置板2工作时不会脱落。

如图1和图2所示，在切割完减振垫板1后，可以在浮置板2的切缝5两侧对称设置4个减振垫板1，用于支撑加固浮置板2，保证浮置板2的稳定性，降低了轨道的安全隐患，从而保证列车的安全运营。为进一步提高浮置板2的安全性和整体刚度，减振垫板1还可沿浮置板2的长度方向均匀布置，即减振垫板1可以布置在浮置板2的中部，也可以布置在靠近设置于浮置板2的切缝5两侧的减振垫板1处。如图1所示，本实施例选用单块长度为25m的浮置板2，沿该浮置板2长度的方向上布置有减振垫板1，减振垫板1分别对称设于浮置板2的两边，（浮置板2单边上）减振垫板1的数量依次为1、1、2、1、2、1、2、1、2、1和1，其中设置有2块减振垫板1的地方，即为浮置板2的切缝5处。本实施例为进一步提高浮置板2的安全性和整体刚度，选择在浮置板2的中部布置减振垫板1。当然，根据浮置板2的长度及其他需求，减振垫板1的位置和数量可以做适应性调整，以满足使用要求。