[实用新型]一种镁合金摩托车发动机气缸体

说明书

本实用新型提供了一种镁合金摩托车发动机气缸体，包括铸造于气缸体本体四周的若干散热片，位于气缸体本体迎风侧一面的散热片具有斜面结构，摩托车骑行时产生的风能够与斜面结构接触，气缸体本体内设有通风腔，斜面结构上设有和通风腔贯通的第一进风腔，气缸体本体背风侧的侧面上设有出风腔，摩托车行驶时产生的风，经过第一进风腔通过通风腔能够从出风腔流出。本实用新型通过设置的斜面结构、通风道和出风腔，使摩托车行驶时产生的的风和气缸体本体进行充分的热交换，使气缸体本体充分散热，从而延长气缸体的使用寿命，节约使用成本。

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机领域，具体而言，涉及一种镁合金摩托车发动机气缸体。

背景技术

气缸体本体是引擎的基本结构，是发动机机体组的重要组成部分，在气缸盖和油底壳之间，气缸体本体的工作条件高温高压、且活塞在其中往复运动，摩擦很大，所以气缸体本体必须能耐高温、耐腐蚀、耐磨损，且在气缸体本体设计时应当充分考虑散热，以延长气缸体本体的使用寿命，节约使用成本。

申请号为CN201620378391.5的中国专利申请公开了一种水冷摩托车气缸体本体，所述气缸体本体包括缸体、与所述缸体一体成型、嵌设于所述缸体内部的缸套，所述缸套顶端突出于所述缸体顶部；所述缸体外表面上环设有呈波浪形的散热片，相邻所述散热片之间形成散热通道，所述散热片的厚度自与所述缸体连接处向外逐渐减小，所述散热片的相对侧壁上分别设有多条凹槽，此专利通过将散热片设计成波浪形状以增大与风接触面积，来实现加强气缸体本体的降温效果，然而摩托车在行驶时是水平行驶，产生的风大多也是水平方向的风，由于风是水平方向的风所以此专利中的摩托车在行驶时产生的风与波浪形的散热片的接触面积达到的散热效果，与不是波浪形的散热片的散热效果差距其实并不是很大，且将散热片制造成波浪形其制造难度也较大，其制造成本也较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于改进现有技术的不足，提供一种水冷摩托车气缸体本体，其通过设置的斜面结构、通风道和出风腔，使摩托车行驶时产生的的风和气缸体本体进行充分的热交换，使气缸体本体充分散热，从而延长气缸体的使用寿命，节约使用成本。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种镁合金摩托车发动机气缸体，包括铸造于气缸体本体四周的若干散热片，位于所述气缸体本体迎风侧一面的所述散热片具有斜面结构，摩托车骑行时产生的风能够与所述斜面结构接触，所述气缸体本体内设有通风腔，所述斜面结构上设有和所述通风腔贯通的第一进风腔，所述气缸体本体背风侧的侧面上设有出风腔，摩托车行驶时产生的风，经过所述第一进风腔通过所述通风腔能够从所述出风腔流出。

可选的，所述出风腔设置于所述气缸体本体背风侧的所述散热片上。

可选的，所述气缸体本体靠近所述迎风侧的两侧边上的所述散热片为坡状结构，所述坡状结构靠近所述背风侧的一端高于所述坡状结构靠近所述迎风侧的一端。

可选的，所述坡状结构远离所述气缸体本体的一侧的侧面上还设有第一导风件，所述第一导风件和所述坡状结构以及所述气缸体本体之间形成导风通道。

可选的，所述第一导风件靠近所述气缸体本体的一侧的侧面上设有第二进风腔，所述坡状结构上设有与所述第二进风腔和所述通风腔连通的第三进风腔，摩托车行驶时产生的风进入所述第二进风腔经过所述第三进风腔后进入所述通风腔能够从所述出风腔流出。

可选的，所述气缸体本体靠近气缸体本体背风侧的两侧面上还设有第二导风件，所述第二导风件为折弯结构，摩托车行驶时产生的风经过所述第二导风件的折弯处能够流向所述背风侧。

可选的，所述第二导风件设有多个。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：