[实用新型]应用于专业充电站的中央液冷节能控制系统

说明书

本实用新型公开了一种应用于专业充电站的中央液冷节能控制系统，包括：中央控制器、分别设置在每个充电桩单元的冷却液入口端和冷却液出口端上的入口测温模块和出口测温模块以及分别设置在每个充电桩单元的冷却液入口端上的调节阀，入口、出口测温模块将测得的温度数据发送至中央控制器，当冷却液出入时的温度差值小于低阈值时，说明该充电桩单元处于待机或不饱和的工作状态，中央控制器会指示调节阀关小，减少冷却液供应，反之当温度差值增大或大于高阈值时，指示开大调节阀。本实用新型这套节能控制系统根据充电站内各充电桩的工作状态，自动调节各充电桩冷却液流量，在满足冷却要求的前提下，做到节能环保，节省能源。

技术领域

本实用新型涉及一种快充电站的冷却系统，更具体地涉及一种应用于专业充电站的中央液冷节能控制系统。

背景技术

专业充电站的中央液冷循环系统，是先通过冷却液循环子系统集中向场站内所有充电桩供应冷却液，并通过冷却水循环子系统冷却回流的冷却液，再次供充电桩冷却降温的一套系统。目前，国内还没有此类系统投入实际专业充电站使用。

根据专业充电站的运行规律可知，首先，充电站内的各充电桩，并不会始终同时被使用；其次，充电桩在为汽车充电过程中，又存在两种情况：一种，是根据汽车电池电量的多少，充电桩工作负荷和状态是不同的，即电池电量小的时候(刚开始充电时)，充电桩耗能大，充电速度快，当电池电量超过60％以后，充电桩负荷与耗能降低，充电速度变慢；另一种，当充电桩有两个及以上的充电枪时，充电模块在各充电枪之间的负荷分配，也是根据各充电枪的使用情况而自动调节的。

以上情况，决定了专业充电站内充电桩存在不确定的待机、满负荷使用和变动负荷使用的情况。其直接影响的，是充电模块的使用情况。而对于不同的使用情况，充电模块所需的散热功率也是不同的。

作为主要为充电桩提供冷却降温的冷却液循环子系统，在设计时，系统内的管网、泵、热交换器、冷却塔等的规格，都是按照各充电桩满负荷使用时的冷却要求，再乘以一定系数计算出来的，即便如此，还是会经常出现更多充电桩待机、充电中符合变化以及模块在不同充电枪间分配负荷造成的冷却需求变化。如果此时，中央液冷循环系统不能随着各充电桩的冷却需求变化而调节冷却液的流量，就会导致中央液冷循环系统中的泵一直按照最大设计指标在运行，冷却水循环子系统也会按照设计换热最大指标在运行，势必会造成中央液冷循环系统的电量被无效消耗。

为此，有必要在中央液冷循环系统中设置一套自动节能控制系统，来根据充电桩运行的不同状态，自动调节每台充电桩的冷却液流量，并根据流量调整，调节系统内送液泵的转速，同时调节冷却水系统内循环泵的转速和冷却塔风机的转速，从而最大限度降低能量耗损。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术的不足，提供一种应用于专业充电站的中央液冷节能控制系统。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案是：一种应用于专业充电站的中央液冷节能控制系统，包括：中央控制器、分别设置在每个充电桩单元的冷却液入口端和冷却液出口端上的入口测温模块和出口测温模块以及分别设置在每个充电桩单元的冷却液入口端上的调节阀，入口、出口测温模块将测得的温度数据发送至中央控制器，当冷却液出入时的温度差值小于低阈值时，说明该充电桩单元处于待机或不饱和的工作状态，中央控制器会指示调节阀关小，减少冷却液供应，反之当温度差值增大或大于高阈值时，指示开大调节阀。

本系统还包括：控制送液泵工作状态的送液泵控制端，其与中央控制器相连，当系统中的一个或多个充电桩单元处于待机或不饱和工作状态时，对冷却液的需求量会降低，中央控制器会指示送液泵控制端降低循环流速。

本系统还包括：设置在储水池对接冷却塔的出水口端的冷却水测温模块，其与中央控制器相连，当冷却液的需求量降低或升高时，冷却水测温模块会检测到流向冷却塔的冷却水温度变化，随之降低或升高。