[实用新型]连接结构

说明书

本实用新型涉及一种连接结构，用于连接第一构件和第二构件，其包括构造于第一构件上的套管，以及设于第二构件上且压装设于套管中的衬套，于衬套的衬套外管的一端构造有径向外凸的限位部，并于衬套外管的外周面上构造有凹陷部。对应于凹陷部，于套管的一端构造有配合部，并对应于凹陷部，于套管的内壁上构造有向自身内部凸出的凸出部，随衬套于套管内的压装，配合部可与限位部相抵接，以限制衬套沿压装方向脱出套管，凸出部可嵌入凹陷部内，以限制衬套沿与压装方向相反的方向脱出套管。本实用新型的连接结构不仅可便于第一构件与第二构件之间的连接，同时也可提高两者之间的连接牢固性。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种连接结构。

背景技术

为减少由底盘系统传递到车身的振动和噪声，以提高汽车乘坐舒适性，底盘系统的各零件的铰接处通常布置有具有橡胶体的衬套。且为防止衬套脱出，衬套通常通过过盈装配的方式与控制臂、转向节或副车架上的套管连为一体。

但是由于结构设计不合理，现有的衬套若与套管之间的过盈量较少，则易导致衬套从套管中脱出，而降低行车安全。若衬套与套管之间的过盈量过大，虽然衬套不易脱出，但在向套管中压装衬套时，需要的设备吨位大、能耗高，不仅增大成本，同时衬套也会因橡胶体的压缩量过大而导致衬套自身的弹性降低，从而降低了衬套的隔振和降噪性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种连接结构，其可便于实现第一构件与第二构件之间的连接，同时也可提高第一构件与第二构件之间的连接牢固性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种连接结构，用于构成第一构件与第二构件之间的连接，且所述连接结构包括构造于所述第一构件上的套管，以及与所述第二构件连接且压装设于所述套管中的衬套，于所述衬套的衬套外管的一端构造有径向外凸的限位部，并于所述衬套外管的外周面上构造有凹陷部，且对应于所述限位部，于所述套管的一端构造有配合部，对应于所述凹陷部，于所述套管的内壁上构造有向自身内部凸出的凸出部；

其中，随所述衬套于所述套管内的压装，所述配合部可与所述限位部相抵接，以限制所述衬套沿压装方向脱出所述套管，且所述凸出部可嵌入所述凹陷部内，以限制所述衬套沿与所述压装方向相反的方向脱出所述套管。

进一步的，所述限位部为环所述衬套外管的边缘构造的外翻边。

进一步的，所述外翻边的径向高度不小于1mm。

进一步的，所述配合部为对应于所述外翻边构造于所述套管上的挡肩。

进一步的，所述挡肩由所述套管自身弯折形成。

进一步的，所述凹陷部为沿所述衬套外管的轴向间隔设置的至少两个，凸出部的数量匹配于凹陷部设置。

进一步的，所述凹陷部为构造于所述衬套外管外周面上的凹槽。

进一步的，所述凹槽的深度不小于1mm。

进一步的，所述凸出部为由所述套管自身冲压成形的凸起，且于所述凸起的一侧构造有以引导所述衬套外管压入所述套管内的引导斜面。

进一步的，所述凸起为沿所述套管的周向间隔设置的多个。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的连接结构，通过设置可相互抵接以限制衬套沿压装方向脱出套管的配合部和限位部，以及可嵌入凹陷部内以限制衬套沿与压装方向相反的方向脱出套管的凸出部，可有效防止衬套由套管中脱出，从而可有效提高第一构件与第二构件之间的连接牢固性。

(2)限位部采用环衬套外管的边缘构造的外翻边，结构简单，便于设计实施。