[实用新型]一种折叠浮渡装置及两栖履带车辆

说明书

本实用新型提出一种折叠浮渡装置及及两栖履带车辆，折叠浮渡装置包括伸缩和充气装置、侧壁，以及充气膜水下浮体结构。充气膜水下浮体结构安装在侧壁上，侧壁通过伸缩和充气装置与两栖履带车辆车体连接；充气膜水下浮体结构具有水密性，能够在水中形成充气空间。本实用新型突破了传统履带两栖车辆对长宽比的限制，通过充气膜水下浮体结构对履带进行包裹，使其起到双体船水下片体作用，能够大幅减少兴波阻力和形状阻力，大幅提高两栖履带车辆水上行驶速度和适航性。

技术领域

本实用新型属于履带式车辆技术领域，具体涉及一种特别适用于履带车辆使用的折叠浮渡装置及两栖履带车辆。

背景技术

目前的两栖履带车辆，相比于同吨位的的快艇，其最大特点在于密度远高于同吨位快艇，而长宽比远低于同吨位快艇，即使在水动力修形后，其外形和密度仍然无法与快艇相提并论。两栖履带车辆相比于纯粹陆上车辆，最大的特点是通过多种方式向车内填充空气后获得密度更低，以实现能够水上漂浮的车体。

双体船是一种常见的非常规舰艇构型，航速已普遍达到35-40节，由甲板桥连接的两个大长宽比片体构成，突破了传统单体船对长宽比的限制，兴波阻力小于同吨位单体船。在两栖履带车辆的履带很难脱离水面的基础上，通过可折叠附加结构对履带进行包裹，使其起到双体船水下片体的作用，避免较大水阻力出现，可以大幅提高两栖履带车辆的水上行驶速度和适航性。

Tensairity梁通过在低压充气囊增加下弦柔性拉索和上弦刚性压杆大幅能够提高充气梁的承载能力，同时有效降低充气梁内压，有效缓解充气结构中充气压、膜材料强度和梁承载力之间的矛盾。在充气梁结构受力情况下实现拉压分离，不仅比简单充气梁自重更轻，展开速度更快，折叠体积更小，且承载力更大，在渡河舟桥上得到了一定的应用。根据国防科技大学的研究，跨度8米，界面半径0.5米的非对称纺锤形的Tensairity充气桥节能够支撑LD-50级履带式薄壳车辆，因此从技术上看将Tensaitity桥节作为两栖薄壳车辆水上浮力结构是完全可行的。美军轻质模块化栈桥系统已经在2009年投入使用，清晰展现了可折叠Tensairity结构桥节水上使用的情况。基于以上基础，将 Tensairity结构桥节用于改善两栖履带车辆的水下结构，降低形状阻力，实现两栖履带车辆高速行驶的目的是完全可行的。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型提出一种折叠浮渡装置及两栖履带车辆，以解决如何克服现有两栖履带车辆水上速度低的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种折叠浮渡装置，该折叠浮渡装置包括伸缩和充气装置、侧壁，以及充气膜水下浮体结构；其中，充气膜水下浮体结构安装在侧壁上，侧壁通过伸缩和充气装置与两栖履带车辆车体连接；充气膜水下浮体结构具有水密性，能够在水中形成充气空间；在两栖履带车辆入水后，通过伸缩和充气装置将侧壁降下，使侧壁向水下伸出，使得压缩状态的充气膜水下浮体结构位于履带下方；伸缩和充气装置开启后能够对充气膜水下浮体结构进行充气，使得充气膜水下浮体结构的充气膜逐渐膨起，当充气膜的位移和形状稳定后，形成充气膜结构，在充气膜水下浮体结构的支撑下两栖履带车辆的车体逐步上浮，直到充气膜完全展开后车体离开水面，同时车辆的履带被充气膜水下浮体结构所包裹。

进一步地，充气膜水下浮体结构由多片膜片组成的多个膜结构组成。

进一步地，单个膜结构内部增加可折叠骨架结构。

进一步地，充气膜水下浮体结构采用Tensairity结构设计。

此外，本申请还提出一种两栖履带车辆，该两栖履带车辆包括上述的折叠浮渡装置。

(三)有益效果