[实用新型]一种高速电机转子及电机

说明书

本实用新型公开了一种高速电机转子及电机，包括柱状的转子本体，所述转子本体中心部位设有通孔，所述转子本体的圆形端面上均匀设置复数个双V字型孔，所述双V字型孔由对称且不相连的两条小V字形臂部和两条大V字形臂部组成，其中两条小V字形臂部之间的夹角角度为143°到146°，两条大V字形臂部之间的夹角角度为94°到97°；所述小V字形臂部和大V字形臂部的外侧端部靠近转子本体的外沿处；所述双V字型通孔的V角处和双V字型通孔靠近转子本体的外沿处设有隔磁桥；所述双V字型孔内设有磁钢，所述磁钢的长度小于臂部的长度；所述磁钢通过灌胶的方式固定在双V字型孔内。本实用新型能够满足电机所需的高转速高转矩。

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，具体涉及一种高速电机转子及电机。

背景技术

随着生活水平的不断提高，人民对汽车的需求量在逐渐增加，同时汽车尾气对环境的污染越来越严重，世界各国面临着能源危机和环境污染问题，我国提出可持续发展理念来迎接挑战，因此，为节约能源、保护环境，必须积极开发和利用新能源，新能源汽车已经成为汽车行业的重要发展方向。电机作为新能源汽（客）车的心脏，将蓄电池或新型燃料电池的电能转化为机械能，或者将发动机（或车辆回馈）的机械能转化为电能。本实用新型正是在此背景下提出一种高转速高转矩电动汽车驱动电机。传统的驱动电机为提高电机输出功率采用的办法为：增加电机电枢长度，扩大电机半径。这种方法不仅使电机整体质量增加体积变大成本升高，而且对体积相对固定的电动汽车增加电机体积会带来不便。

为了提高电机气隙磁密在设计电机转子时会尽量使用体积较大的磁钢，且尽量使磁钢靠近转子外圆，同时，为了减少漏磁，转子外圆部分的隔磁桥也尽量窄；但在电机高速旋转时，磁钢受到很大的离心力，可能会使转子外圆部分的隔磁桥产生形变，轻微形变会使电机磁场密度分布发生改变，影响性能，严重的形变会造成电机转子扫膛，损坏电机。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种能够满足高转速高转矩的电机转子及电机。

本实用新型采用的技术方案为：一种高速电机转子，包括柱状的转子本体，所述转子本体中心部位设有通孔，所述转子本体的圆形端面上均匀设置复数个双V字型孔，所述双V字型孔由对称且不相连的两条小V字形臂部和两条大V字形臂部组成，其中两条小V字形臂部之间的夹角角度为143°到146°，两条大V字形臂部之间的夹角角度为94°到97°；所述小V字形臂部和大V字形臂部的外侧端部靠近转子本体的外沿处；所述双V字型通孔的V角处和双V字型通孔靠近转子本体的外沿处设有隔磁桥；所述双V字型孔内设有磁钢，所述磁钢的长度小于臂部的长度；所述磁钢通过灌胶的方式固定在双V字型孔内。

进一步，所述双V字型孔以转子本体的轴心呈中心对称。

进一步，所述双V字型孔的对称轴与转子本体的半径重合。

进一步，所述小V字形臂部和大V字形臂部均为不规则的条形。

本实用新型还提供了一种采用该高速电机转子的电机，所述电机内设有多个同轴并列的转子本体。

本实用新型的优点在于：

1、转子上开的磁钢槽为双V结构，可以分散磁钢质量，使转子外圆和V角的隔磁桥尽可能地窄，减少漏磁，在较少漏磁前提下设计合理的转子结构，使转子强度适应于高速旋转；

2、转子磁路采用双V结构，可以增加磁阻转矩，减少了电磁材料的用量，降低成本；

3、在双V字型孔除磁钢位置灌胶可使转子和磁钢在旋转过程中发生相对位移的可能减少。

附图说明

图1为转子本体的端面示意图；

图2为电机转子的结构示意图；

图中：1-转子本体、2-通孔、3-双V字型孔、31~32-小V字形臂部、33~34-大V字形臂部、41~62-隔磁桥、7-磁钢、8-安装键。