[实用新型]一种散热效果好的动车变压器安装底座

说明书

本实用新型公开了一种散热效果好的动车变压器安装底座，包括底座、安装仓和第二散热夹板，所述底座的两端皆安装有固定板，且固定板靠近底座一端的顶部皆设置有第一滑槽，所述第一滑槽通过滑块安装有安装板，所述安装板的顶部均匀安装有连接杆，且连接杆的顶部安装有安装仓，所述安装仓内部的一端安装有轴承。本实用新型安装有螺母、螺纹杆、轴承、第二散热夹板和限位块，顺时针转动螺纹杆，使得螺纹杆外侧的两组螺母同时向中间位置处移动，螺母带动第二散热夹板一起移动，即可通过两组第二散热夹板夹持住变压器，从而可将变压器安装在装置上，装置能够用于固定不同大小的变压器，适用性较强，有利于装置的推广。

技术领域

本实用新型涉及动车变压器配件技术领域，具体为一种散热效果好的动车变压器安装底座。

背景技术

动车(全称动力车辆)是指在轨道上运行的拥有驱动装置、能产生一定牵引力的机车或车厢，它有两大类别，一种是单节机车，只负责车辆牵引，不具备运载功能；另一种是动力车厢，不仅拥有牵引能力，还有运载功能，可以在车辆上运输旅客或货物，变压器是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁芯，通过变压器可保证动车在运行过程中电压保持稳定，有利于使动车平稳运行，变压器往往通过专用的安装底座安装在动车上，使变压器在动车上安装牢固。

现有的动车变压器安装底座大小固定，使用时，不同大小的变压器需要使用配套大小的底座进行安装，底座不能用于固定不同大小的变压器，适用性较差，且现有的动车变压器安装底座在使用时，变压器安装于底座内部，变压器工作产生的热量难以排出，仅通过底座上设置的散热孔难以将变压器内部的热量导出，底座的散热效果较差，同时，现有的动车变压器安装底座缺少相应的减震结构，动车在移动过程中会产生震动，底座不能有效的缓冲震动，使得变压器受到震动的影响较大，容易造成变压器内部零件被震坏，从而大大缩短了变压器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种散热效果好的动车变压器安装底座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热效果好的动车变压器安装底座，包括底座、安装仓和第二散热夹板，所述底座的两端皆安装有固定板，且固定板靠近底座一端的顶部皆设置有第一滑槽，所述第一滑槽通过滑块安装有安装板，所述安装板的顶部均匀安装有连接杆，且连接杆的顶部安装有安装仓，所述安装仓内部的一端安装有轴承，且轴承的内部安装有延伸至安装仓外部的螺纹杆，所述安装仓顶部的两端皆设置有通口，所述螺纹杆的外侧螺纹安装有两组螺母，且螺母的顶部皆安装有第二散热夹板，所述第二散热夹板皆穿过通口并延伸至安装仓的外部。

优选的，所述第二散热夹板的两侧皆安装有固定块，所述固定块靠近第二散热夹板的一侧皆安装有固定弹簧，且固定弹簧远离固定块的一端皆安装有第一散热夹板，所述第一散热夹板靠近第二散热夹板的一侧皆安装有第二金属导热板，且第一散热夹板远离第二散热夹板的一侧皆安装有第二金属散热板，所述第二金属导热板远离第二散热夹板的一侧皆均匀安装有第二导热柱，所述第二导热柱皆穿过第一散热夹板，且第二导热柱远离第二金属导热板的一端皆与第二金属散热板连接，所述第二金属散热板的外侧皆均匀安装有第一散热鳍片。

优选的，所述第二散热夹板靠近安装仓的一端皆安装有第一金属导热板，且第二散热夹板远离安装仓的一端皆安装有第一金属散热板，所述第一金属导热板远离安装仓的一端皆安装有第一导热柱，所述第一导热柱皆穿过第二散热夹板，且第一导热柱远离第一金属导热板的一端皆与第一金属散热板连接，所述第一金属散热板的外侧皆均匀安装有第二散热鳍片。

优选的，所述底座的顶部均匀安装有支杆，所述支杆的外侧皆套设有第二缓冲弹簧，且支杆的顶部皆安装有托板，所述第二缓冲弹簧的一端皆与底座连接，且第二缓冲弹簧远离底座的一端皆与安装板连接，所述底座顶部的两端皆安装有第一缓冲弹簧，且第一缓冲弹簧远离底座的一端皆与安装板连接。

优选的，所述安装仓内部底部的两端皆设置有第二滑槽，且第二滑槽皆通过滑块安装有限位块，所述限位块皆与螺母连接。