[实用新型]闸片托衬套压装与过盈力检测装置

说明书

本实用新型公开了一种闸片托衬套压装与过盈力检测装置，该装置包括：机架，设置在机架上的随动止挡机构、闸片托上料机构、动力机构以及工控机；闸片托上料机构包括：用于安装闸片托的托盘；动力机构包括：拉压轴杆，带动拉压轴杆往复移动的动力输出单元，拉压轴杆一端形成有限位槽；随动止挡机构包括：止挡件和用于改变止挡件位置的驱动机构，止挡件的一端设置有与限位槽相配合的卡合部，卡合部沿着厚度方向具有相对的第一表面和第二表面，当拉压轴杆沿着第一方向移动时，第一表面能压装位于内侧凸耳的衬套；当拉压轴杆沿着与第一方向相反的第二方向移动时，第二表面能压装位于外侧凸耳的衬套。本实用新型能提高压装质量、效率和自动化程度。

技术领域

本实用新型涉及铁道机车车辆基础制动装置检修技术领域，特别涉及一种闸片托衬套压装与过盈力检测装置。

背景技术

本部分的描述仅提供与本实用新型公开相关的背景信息，而不构成现有技术。

制动夹钳单元闸片托组成是制动夹钳单元的一个部件，如图1所示，闸片托组成1通过压装在其上的衬套2与纵向杆3构成铰链连接。制动夹钳的制动力通过制动杠杆4传递至闸片托34，最后作用在制动盘上。闸片托34和衬套2采用过盈连接方式，过盈连接摩擦力的大小与衬套2与闸片托34孔轴配合尺寸公差、材料、表面粗糙度、是否有润滑等许多因素都有关。因此需要在压装衬套2时设置合理的压装力。后续，闸片托34进入检修时，还需要对其过盈连接摩擦力进行检测，以保证过盈配合连接强度，确保制动夹钳单元闸片托组成1在其全寿命周期内能够安全可靠。

目前闸片托34、衬套2的压装通过液压驱动的双向压力杆配合定位工装台面实现，其在使用时存在工件易发生变形、压装检测效率低、压装检测精度低等问题，具体问题描述如下。如图2所示，闸片托34包括整体沿着第一方向纵长延伸的本体，所述本体上在沿着所述第一方向间隔设置有多个凸耳，每个凸耳上设置有一个安装孔，所述安装孔包括相对的内侧孔和外侧孔。一般的，该凸耳的个数为四个，相应的，设置在该凸耳安装孔上的衬套2的个数也为四个。其中，该四个衬套2设置在用于和纵向杆3配合的侧面上。对于和纵向杆3相配合的侧面，为了保证后续其与纵向杆3的安装配合要求，其需要保证安装衬套2后凸出量或凹陷量不大于预设值，例如0.2毫米。

目前，闸片托34上的四个衬套2均采用单侧压装的方式，压装外侧两个衬套2时，由于存在较大弯矩，如果定位不牢靠，闸片托34整体容易产生变形，影响产品质量。另外，采用单侧压装，完成4个衬套2的压装或检测需要液压缸带动压力轴杆走两个往复行程，压装效率偏低。

实用新型内容

为了克服现有技术中的至少一个缺陷，本实用新型提供一种闸片托衬套压装与过盈力检测装置。

本实用新型的上述目的可采用下列技术方案来实现：

一种闸片托衬套压装装置，所述闸片托包括整体纵长延伸的本体，所述本体上沿着纵长延伸方向间隔设置有多个凸耳，每个凸耳上设置有一个安装孔，所述装置包括：机架，设置在所述机架上的随动止挡机构、闸片托上料机构、动力机构以及与所述随动止挡机构、所述闸片托上料机构和所述动力机构电性连通的工控机；所述闸片托上料机构包括：用于安装闸片托的托盘，所述托盘上设置有用于对所述闸片托进行定位的限位部；所述动力机构包括：拉压轴杆，输出端与所述拉压轴杆连接并带动所述拉压轴杆往复移动的动力输出单元，所述拉压轴杆的外径小于所述安装孔的孔径；所述拉压轴杆背离所述动力输出单元的一端形成有限位槽；所述随动止挡机构包括：止挡件和用于改变所述止挡件位置的驱动机构，所述止挡件的一端设置有与所述限位槽相配合的卡合部，所述卡合部沿着厚度方向具有相对的第一表面和第二表面，当所述拉压轴杆沿着第一方向移动时，带动与所述拉压轴杆配合的所述止挡件移动，所述第一表面压装位于内侧凸耳的衬套；当所述拉压轴杆沿着与所述第一方向相反的第二方向移动时，带动与所述拉压轴杆配合的所述止挡件移动，所述第二表面压装位于外侧凸耳的衬套。