[实用新型]一种长行程组合式列车挡车器

说明书

本实用新型涉及长行程组合式列车挡车器领域，尤其为一种长行程组合式列车挡车器，包括主体架、铁轨和第二液压伸缩杆，所述主体架的底端固定连接有增力器，且增力器与铁轨滑动连接，所述增力器的内侧右端滑动连接有第一阻动块，且第一阻动块与铁轨滑动连接，本实用新型中，通过设置的连接杆，这种设置配合连接杆与第一阻动块和铁轨的滑动连接、定位块与卡块和定位杆的固定连接和固定柱与压块的滑动连接，列车到达第一液压伸缩杆处，推动第一阻动块移动到连接杆，推动连接杆推动卡块贴合到铁轨上，定位杆收缩进入到第二组动块内，配合第一阻动块同时对增力器进行固定分散列车的动力，避免弹簧座失去弹力导致的挡车效果降低。

技术领域

本实用新型涉及长行程组合式列车挡车器领域，具体为一种长行程组合式列车挡车器。

背景技术

列车滑动挡车器由主体架和两对增力器组成，由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置，安装在主体架的制动轨和增力器制动轨中，它的作用是在挡车器静态时就形成予压力，增加制动时的摩擦阻力，并且在动态时能使制动力持续不断地起作用，直至停车。

列车挡车器阻挡列车进行前进，由于挡车器上的增力器内的承座装置与楔铁经弹簧座对运行的列车进行定位，长时间使用弹簧座会导致弹簧座失去弹性，挡车效果下降，列车运行速度较快时，会出现挡车器前端翘起，带动铁轨翘起，对铁轨造成损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种长行程组合式列车挡车器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种长行程组合式列车挡车器，包括主体架、铁轨和第二液压伸缩杆，所述主体架的底端固定连接有增力器，且增力器与铁轨滑动连接，所述增力器的内侧右端滑动连接有第一阻动块，且第一阻动块与铁轨滑动连接，所述第一阻动块的内侧滑动连接有连接杆，且连接杆与铁轨滑动连接，所述连接杆的左侧固定连接有定位块，所述定位块的左侧底端固定连接有定位杆，所述定位杆的外侧设有第二阻动块，且第二阻动块与铁轨滑动连接，所述定位杆贯穿第二阻动块，且定位杆与第二阻动块滑动连接，所述定位杆的左侧固定连接有第一弹簧，且第一弹簧与第二阻动块固定连接，所述铁轨的底端中心位置固定连接有横杆。

优选的，所述第一阻动块的个数为两个，且第一阻动块呈对称设置，所述第一阻动块的外侧固定连接有通过固定架固定连接有第一液压伸缩杆。

优选的，所述第二阻动块的顶端固定连接有固定柱，所述固定柱的外侧滑动连接有压块，且压块与铁轨滑动连接，所述压块的顶端滑动连接有卡块，且卡块呈弧状设置，所述卡块与定位块固定连接。

优选的，所述横杆的外侧设有套筒，所述横杆贯穿套筒，且横杆与套筒滑动连接，所述横杆的左侧固定连接有第二弹簧，且第二弹簧与横杆固定连接。

优选的，所述套筒的左端固定连接有连接块，所述连接块的左侧转动连接有滑动架，所述滑动架的内侧转动连接有丝杆，所述丝杆的底端转动连接有滑块，且滑块与铁轨滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的连接杆，这种设置配合连接杆与第一阻动块和铁轨的滑动连接、定位块与卡块和定位杆的固定连接和固定柱与压块的滑动连接，列车到达第一液压伸缩杆处，推动第一阻动块移动到连接杆，推动连接杆推动卡块贴合到铁轨上，定位杆收缩进入到第二组动块内，配合第一阻动块同时对增力器进行固定分散列车的动力，避免弹簧座失去弹力导致的挡车效果降低；

2、本实用新型中，通过设置的滑动架，这种设置配合滑动架与丝杆的转动连接、套筒与横杆的滑动连接和丝杆与滑块的转动连接，列车运行速度较快时，主体架向左侧挤压横杆加压第二弹簧形变收缩到套筒内，连接块挤压滑动架在丝杆上转动，滑块向左侧滑动，使丝杆始终顶住主体架，防止主体架翘起，对铁轨造成损伤。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；