[实用新型]一种新型的汽车热交换系统的水室模具

说明书

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种新型的汽车热交换系统的水室模具，包括水管、容液槽和卡扣，所述水管与所述容液槽的侧面连接，所述水管的管腔与所述容液槽的槽腔连通，两个所述卡扣并列设置于所述容液槽的侧面，所述卡扣设置有第一卡齿和第二卡齿，所述第一卡齿、所述第二卡齿平行设置于所述容液槽的两侧。该水室能够对冷却液进行散热，且体积小，安装方便，实用性强。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种新型的汽车热交换系统的水室模具。

背景技术

在电动机动车、混合动力机动车等电动车辆中，利用电力转换器(逆变器)将从高电压的蓄电池(例如锂离子电池)供给来的直流电转换为交流电，使用该交流电使电动机(例如为三相交流马达)旋转，从而产生车辆的驱动力。另外，在车辆减速时，将通过电动机的再生发电而获得的再生能量蓄积于蓄电池，从而减少能量的浪费而实现高效的能量利用。在这些汽车中，要用到汽车热交换系统进行散热，汽车热交换系统的结构对散热性能有着重要影响。

现有技术中，申请号为201720446641.9的一种新能源汽车的冷却装置：该种新能源汽车的冷却装置，通过在主体侧板上安装电扇和装有冷却液的冷却箱，可提高散热效率，通过导管可使两冷却箱中的冷却液流通，更大程度提高散热效率，散热孔可使装置内的热量散发到装置外，散热片可快速散去冷却箱中的热量，通过在主体底板内安装弹簧可有效减小装置受到的缓冲力，装置内安装的加强筋可提高装置的强度，固定装置用来固定装置内的设备，风扇外的护罩可用来保护风扇，结构合理，提高了汽车的冷却效率。然而这种冷却装置体积大，且不能适用冷却液的散热，不能满足市场需求。

综上可知，相关技术亟待完善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，而提供一种新型的汽车热交换系统的水室模具，能够对冷却液进行散热，且体积小，安装方便，实用性强。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种新型的汽车热交换系统的水室模具，包括水管、容液槽和卡扣，所述水管与所述容液槽的侧面连接，所述水管的管腔与所述容液槽的槽腔连通，所述卡扣设置于所述容液槽的侧面，所述卡扣设置有第一卡齿和第二卡齿，所述第一卡齿、所述第二卡齿平行设置于所述容液槽的两侧。在实际应用中，水管、容液槽和卡扣优选地通过注塑一体成型，在使用中，将水室安装在汽车中的热交换系统上，卡扣中的第一卡齿和第二卡齿与热交换系统牢牢地卡接在一起，热交换系统中的高温冷却液流入容液槽中，容液槽的槽壁对高温冷却液进行热传递，将热量散发出去，起到了散热的作用，最后容液槽中的冷却液通过水管流出，使得散热降温后的冷却液在汽车中的热交换系统中循环使用，该水室能够对冷却液进行散热，且体积小，安装方便，实用性强。

作为本实用新型所述的新型的汽车热交换系统的水室模具的一种改进，所述第一卡齿、所述第二卡齿均为L型结构。这种结构设计有利于通过第一卡齿、第二卡齿将容液槽固定在热交换系统上。

作为本实用新型所述的新型的汽车热交换系统的水室模具的一种改进，所述水管与所述容液槽之间的夹角为86°～91°。在实际应用中，水管与容液槽之间的夹角优选为90°；为了达到这一产品尺寸要求，在制作模具时，需要对产品的模具进行预变形处理，以抵消产品从模具取出后发生的应变，一般地，模具在进行预变形设计时，水管与容液槽之间的夹角优选为91°。

作为本实用新型所述的新型的汽车热交换系统的水室模具的一种改进，所述水管中心轴到所述容液槽的右端距离为124mm～160mm。这种结构设计使得容液槽与汽车热交换系统配合良好，提高了工作性能。

作为本实用新型所述的新型的汽车热交换系统的水室模具的一种改进，所述水管的外壁直径为22.2mm～25mm。在实际应用中，优选地，水管的外壁直径为22.30mm。