[实用新型]一种绞盘气动离合装置

说明书

本实用新型公开了一种绞盘气动离合装置，包括壳体、离合齿轮和气缸，所述离合齿轮安装在壳体内，所述壳体的一端设有安装座，所述气缸包括活塞杆和缸体，所述缸体固定在安装座上，所述活塞杆靠近离合齿轮一端的外圆周壁上开有环槽，所述离合齿轮的端部设有与环槽配合的钩形连接块，所述活塞杆与离合齿轮之间设有第一缓冲垫。本实用新型的优点是：通过在活塞杆和离合齿轮之间设置第一缓冲垫，将换挡时气缸与离合齿轮受到的惯性冲击吸收，降低对气缸和离合齿轮的影响，延长气缸和离合齿轮的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种绞盘气动离合装置。

背景技术

现有救援绞盘，需要快速将绞盘上的钢丝绳拖拽到被救物或人附近实施救援，提高救援效率，这就需要救援绞盘设计有空档人工自由放绳装置，由于救援车辆空间有限，救援绞盘经常被设计在车辆内部不便于操作的地方，这就要求救援绞盘的空档人工自由放绳要实现远程操作，因此带有气动离合人工自由放绳结构被普遍的运用到救援绞盘上，其结构就是通过气缸，推拉离合齿轮，实现绞盘的空档与工作档的切换，气缸的动作在车辆外部利用换向气阀实现。

由于车辆上的气源经常不稳定，而普通救援车辆的气动控制一般不会配置气源控制系统，此时设计气动离合人工自由放绳结构时往往需要考虑车辆在气压偏低时能正常使用，就会选用缸径大的气缸，这种情况下当车辆气压偏高时，气动离合在换档时，气缸与离合齿轮经常会受到惯性冲击，导致连接部形变，多次冲击后造成损坏。实际上在低气压时，气动离合换档离合的气压冲击也容易减少气缸与离合齿轮的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种绞盘气动离合装置，能够有效解决现有夹盘气动离合装置换挡离合时产生冲击造成寿命降低的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种绞盘气动离合装置，包括壳体、离合齿轮和气缸，所述离合齿轮安装在壳体内，所述壳体的一端设有安装座，所述气缸包括活塞杆和缸体，所述缸体固定在安装座上，所述活塞杆靠近离合齿轮一端的外圆周壁上开有环槽，所述离合齿轮的端部设有与环槽配合的钩形连接块，所述活塞杆与离合齿轮之间设有第一缓冲垫。

优选的，所述离合齿轮中心开有设置孔，所述设置孔内设有轴承，所述第一缓冲垫固定在轴承上，所述活塞杆的端部顶在第一缓冲垫上，通过轴承减少第一缓冲垫与离合齿轮之间的摩擦，提高第一缓冲垫使用寿命。

优选的，所述第一缓冲垫横截面为凸字形，第一缓冲垫较小的一端固定在轴承内，第一缓冲垫较大的一端直径小于设置孔内径，第一缓冲垫较小的一端与轴承配合起到固定位置的作用，第一缓冲垫较大的一端起到缓冲的作用。

优选的，所述轴承和活塞杆之间的设置孔设有向轴线突出的第一凸台，所述设置孔内还开有固定槽，所述固定槽内设有挡住轴承远离活塞一侧端面的挡圈，通过第一凸台和挡圈固定轴承的相对位置，防止轴承沿轴向发生移动。

优选的，所述钩形连接块与活塞杆之间设有第二缓冲垫，减少将活塞杆拉出的冲击力。

优选的，所述钩形连接块包括连接部和卡接部，所述卡接部的前端伸入环槽内，所述连接部连接在卡接部的后端与离合齿轮的端面之间，所述卡接部朝向离合齿轮的面上设有所述第二缓冲垫，向气缸一侧的冲击力主要集中在活塞杆的环槽和卡接部之间，因此，在卡接部上设置第二缓冲垫，避免两者之间直接碰撞。

优选的，所述安装座上开有安装孔，所述安装孔的一端开有让活塞杆伸出的通孔，所述安装孔的另一端设有将安装孔封闭的端盖，通过安装座固定气缸的位置。

优选的，所述缸体和安装孔的端壁之间设有第三缓冲垫，利用第三缓冲垫降低气缸的缸体与安装座之间的冲击力。

优选的，所述端盖内开有缓冲孔，所述缓冲孔内设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端顶在缸体的端部，利用缓冲弹簧进一步降低气缸受到的冲击。