[实用新型]一种行车从动轮表面淬火冷却装置

说明书

本实用新型公开了一种行车从动轮表面淬火冷却装置，包括箱体，箱体的内部开设有通道，通道内装设有输送机构，箱体的一侧安装有水箱，水箱的底部装设有第一水泵，第一水泵的出水口处安装有水管。本实用新型通过在冷却装置的内壁安装冷却箱，实现对淬火过后的水流进行降温，防止了水流因热量过高而不能有效进行降温，通过在排水口的内部设置残渣过滤层，实现对淬火过后的水流进行过滤，防止了残渣损坏冷却装置，通过将连接杆配合在凹口内，并利用弹簧和固定柱将连接杆移出或移入凹口内，便于将水箱固定在箱体的一侧，提升了装置的便捷性。

技术领域

本实用新型属于从动轮技术领域，特别是涉及一种行车从动轮表面淬火冷却装置。

背景技术

淬火是将钢加热到临界温度Ac3（亚共析钢）或Ac1（过共析钢）以上温度，保温一段时间，使之全部或部分奥氏体化，然后以大于临界冷却速度的冷速快冷到Ms以下（或Ms附近等温）进行马氏体（或贝氏体）转变的热处理工艺。通常也将铝合金、铜合金、钛合金、钢化玻璃等材料的固溶处理或带有快速冷却过程的热处理工艺称为淬火。

淬火进行降温时，需要对水进行冷却，而传统降温装置多数为水降温，不仅浪费水资源，而且需要把水运出去，既浪费资源又消耗人力，降低了工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种行车从动轮表面淬火冷却装置，通过在冷却装置的内壁安装冷却箱，实现对淬火过后的水流进行降温，防止了水流因热量过高而不能有效进行降温，通过在排水口的内部设置残渣过滤层，实现对淬火过后的水流进行过滤，防止了残渣损坏冷却装置，通过将连接杆配合在凹口内，并利用弹簧和固定柱将连接杆移出或移入凹口内，便于将水箱固定在箱体的一侧，提升了装置的便捷性，解决了现有的技术问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种行车从动轮表面淬火冷却装置，包括箱体，箱体的内部开设有通道，通道内装设有输送机构，箱体的一侧安装有水箱，水箱的底部装设有第一水泵，第一水泵的出水口处安装有水管，水管的一端连接有上水管、下水管，上水管和下水管的一端均设有喷嘴，且输送机构位于上水管和下水管之间；箱体的底部开设有排水口，排水口的内部设置有残渣过滤层，箱体的底部装设有冷却装置，冷却装置的内壁安装有冷却箱，冷却箱的一侧安装有第二水泵，第二水泵的出水口处连接有导管，导管的一端延伸至水箱内部，冷却装置的内壁安装有卡扣，导管卡接在卡扣上。

可选的，箱体的内部装设有两固定杆，且上水管和下水管分别固定在两固定杆上。

可选的，箱体的一侧固定有固定块，固定块内开设有凹槽，凹槽内部设置有挡板，挡板的一侧安装有连接杆，水箱的外侧开设有凹口，连接杆配合在凹口内；挡板远离连接杆的一侧设有固定柱，固定柱周侧套设有弹簧，且弹簧位于固定块和水箱之间。

可选的，箱体的顶部开设有通风口，通风口的上侧装设有过滤箱，过滤箱的底部设置有与通风口相对应的风机。

可选的，过滤箱的顶部开设有出气口，出气口的内部设置有过滤层。

可选的，固定柱远离弹簧的一侧安装有把手。

可选的，箱体一侧装设有电机，输送机构包括多个滚轴，多个滚轴之间通过传动带配合，且一滚轴的一端装设于电机的输出端上。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

本实用新型的一个实施例通过在冷却装置的内壁安装冷却箱，实现对淬火过后的水流进行降温，防止了水流因热量过高而不能有效进行降温，通过在排水口的内部设置残渣过滤层，实现对淬火过后的水流进行过滤，防止了残渣损坏冷却装置，通过将连接杆配合在凹口内，并利用弹簧和固定柱将连接杆移出或移入凹口内，便于将水箱固定在箱体的一侧，提升了装置的便捷性。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明