[实用新型]一种发动机两段式回油管安装结构

说明书

本实用新型提供一种发动机两段式回油管安装结构，包括：回油管、喷油器以及固定在发动机缸盖上的室体，所述喷油器固定在发动机的缸盖内，所述回油管包括第一段管和第二段管，所述回油管的第一段管和第二段管之间连通且连通处通过空心螺栓连通固定在室体上，所述回油管的第一段管和第二段管分别和三个喷油器连通固定。与现有的一段式回油管相比，本方案中回油管包括第一段管和第二段管，第一段管和第二段管上均固定三个喷油器，有效的减少了每一段回油管的固定点，可有效的降低回油管的设计精度和制造精度，减小各个固定点之间的相互拉应力，也就减少了漏油的风险。

技术领域

本实用新型属于汽车发动机领域，特别是涉及一种发动机两段式回油管安装结构。

背景技术

目前的一型号的直列六缸发动机因国家排放法规的升级将由国Ⅴ排放升至国Ⅵ排放，对应的将由DENSO(电装)燃油系统变更为博世燃油系统。其中喷油器外形结构发生巨大变化，特别是燃油回油口位置变换很大，由DENSO(电装)燃油系统的“进油口、回油口在同侧”变更为博世燃油系统“进油口、回油口在异侧”，且进油口和回油口之间由原来的90度夹角变更为60度夹角。

对于国VDENSO(电装)燃油系统，其为一段式回油管，即一根回油管连接发动机缸盖内所有喷油器，如图1所示，在喷油器3的回油管4进行装配时，首先将六支喷油器3预放在发动机缸盖的安装孔内，然后将喷油器3回油管4预拧紧在喷油器3和以及缸盖顶部固定的室体1回油口上，之后再拧紧用于固定喷油器3的第一固定螺栓2将喷油器3固定，最后拧紧用于固定回油管4的第二固定螺栓5。但是由于回油管4预拧紧在喷油器3上时喷油器3未完全固定，可有约±3°的转动，即可以轻微调整喷油器3转动，使回油管4的安装孔刚好在喷油器3回油口的中心，这样紧固用于固定回油管4的第二固定螺栓5后，回油管4各个固定点之间不会存在拉应力，喷油器3的转动也可以弥补零件制造的较大误差。

然而，对于国Ⅵ博世燃油系统，由于喷油器回油口的位置变化及周边零件的关系变化，回油管的装配方式与国VDENSO(电装)燃油系统中回油管的装配方式不同，需要分别拧紧用于固定六支喷油器的第一固定螺栓，再分别拧紧用于固定回油管的第二固定螺栓。采用这种方式进行喷油器和回油管的固定时，由于无法通过轻微转动喷油器来弥补回油管安装孔处的制造误差。回油管的六个第二固定螺栓加上总固定螺栓使得一根回油管上有七个固定点，这样回油管的七个安装孔之间的相互位置要求便较高，零件的设计和制造精度需要进行提高，导致成本增加。且无法完全避免回油管装配后相互之间存在拉应力，若是拉应力存在，发动机震动时极容易造成回油管失效或者密封面密封不良导致漏油。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种发动机两段式回油管安装结构，用于解决国Ⅵ博世燃油系统中六个喷油器使用一根回油管导致回油管之间存在拉应力等问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种发动机两段式回油管安装结构，包括：回油管、喷油器以及固定在发动机缸盖上的室体，所述喷油器固定在发动机的缸盖内，所述回油管包括第一段管和第二段管，所述回油管的第一段管和第二段管之间连通且连通处通过空心螺栓连通固定在室体上，所述回油管的第一段管和第二段管分别和三个喷油器连通固定。

优选地，所述室体内壁上设置有安装座，所述回油管的第一段管和第二段管一端在安装座上连通固定。

优选地，所述安装座上表面开设有用于安装发动机组件的第一安装孔和第二安装孔，所述回油管的第一段管和第二段管一端部均通过空心螺栓连通固定在安装座上。

优选地，所述室体一角内壁上还设置有固定座，所述固定座内开设有回油通道，所述回油通道底端和室体外的油箱连通，所述回油管道顶端开设有螺纹孔，螺纹孔开设在固定座上表面，回油管的第一段管远离安装座一端通过空心螺栓与固定座固定。

优选地，所述回油管第一段管靠近固定座一端向着安装座所在室体内壁弯折。