[实用新型]无线充电设备车端线圈磁屏蔽结构

说明书

本实用新型公开了一种无线充电设备车端磁屏蔽结构，包括：散热壳体，其内部固定有无线充电设备车端组件；第一屏蔽件，其中心形成有容置窗，所述散热壳体的一部分穿出于该容置窗，所述散热壳体剩余部分位于第一屏蔽件下方，所述容置窗周侧形成有多个第一固定通孔；第二屏蔽件，其形成在所述散热壳体的四周侧壁上，其上形成有多个与第一固定通孔位置形成一一相对应位置关系的第二固定通孔；多个固定连接件，穿过第一固定通孔和第二固定通孔将第一屏蔽件和第二屏蔽件固定连接在一起。固定连接件可以采用螺栓。本实用新型在保证无线充电设备车端线圈散热能力的同时，能避免电磁泄露。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种用于无线充电设备车端线圈的磁屏蔽结构。

背景技术

近年来新能源汽车发展迅速，越来越多的人开始选择接受电动汽车这种环保的出行方式。同时也被许多汽车厂家认为是未来汽车发展的方向，而且都投入了大笔资金进行研发。不过，由于充电问题的现实阻碍，一直以来还没有得到充分推广。目前，电动车最重要的部分莫过于电池和充电设备，由于技术瓶颈，短时间内它们只能使用锂电池，所以无线(感应)充电系统变成了另一个研发重点。与有线充电系统相比，无线充电有多种优势，能够顺应新能源汽车未来的发展趋势。

无线充电主要应用场景为自动驾驶，包括但不限于自动驾驶汽车，大巴，物流车，扫地机器人等等。传统插座式充电方式，需要人工进行连接充电插头。而无线充电可以实现完全无人操作的情况下进行充电。无线充电系统主要分划分为墙端(PSU)、无线充电设备地端线圈组件(GP)、车端控制器(VCU)和车端线圈(VP)。

目前电动汽车无线充电技术主要采用电磁感应式和磁场共振式，这两种方式无论哪一种，电磁泄露都是不可避免的问题。现有技术是在散热件外部周围一圈加一个屏蔽板，但屏蔽板与散热壳作为两个产品，中间很难做到完全无缝隙接触，电磁泄露的可能性很大。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念,该简化形式的概念均为本领域现有技术简化，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

本实用新型要解决的技术问题是提供一种在保证无线充电设备车端线圈散热能力的同时，能避免电磁泄露的无线充电设备车端线圈磁屏蔽结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的无线充电设备车端线圈磁屏蔽结构，包括：

散热壳体1，其内部固定有无线充电设备车端组件；

第一屏蔽件2，其中心形成有容置窗2.1，所述散热壳体1通过第二屏蔽件3盖装在所述该容置窗2.1上，所述容置窗2.1周侧形成有多个第一固定通孔2.2；

第二屏蔽件3，其形成在所述散热壳体1的底部四周侧壁上，其上形成有多个与第一固定通孔2.2位置形成一一相对应位置关系的第二固定通孔3.1；

多个固定连接件4，穿过第一固定通孔2.2和第二固定通孔3.1将第一屏蔽件2 和第二屏蔽件3固定连接在一起。固定连接件4可以采用螺栓。

可选择的，进一步改进所述的无线充电设备车端线圈磁屏蔽结构，散热壳体1是铝制。

可选择的，进一步改进所述的无线充电设备车端线圈磁屏蔽结构，第一屏蔽件2是铝制屏蔽板。

可选择的，进一步改进所述的无线充电设备车端线圈磁屏蔽结构，容置窗2.1是与散热壳体1形状相适应的通孔。

可选择的，进一步改进所述的无线充电设备车端线圈磁屏蔽结构，第二屏蔽件3是形成在所述散热壳体1侧壁向远离散热壳体1方向的铝制外延。

可选择的，进一步改进所述的无线充电设备车端线圈磁屏蔽结构，所述铝制外延与散热壳体1侧壁之间形成有多个加强件5。