[实用新型]一种高压泵

说明书

本实用新型提供一种高压泵，包括泵体和柱塞；所述泵体具有柱塞腔，所述柱塞腔包括相连通的第一通道和第二通道，所述第二通道具有低压油液流入口和高压油液流出口，所述柱塞被配置为，沿所述第一通道作往复运动，以增大从所述低压油液流入口流入并从所述高压油液流出口流出的油液的油压，其中，所述柱塞靠近所述第二通道的一端面具有凹腔。通过在柱塞靠近所述第二通道的一端面设置凹腔，使得增加了柱塞腔的有效容积，进而在柱塞的每一往复运动的周期内，使得柱塞腔内被吸入的油液的体积有所增加，如此便解决了在不改变柱塞冲程的前提下，如何增大柱塞腔中油液的体积的问题。

技术领域

本实用新型涉及泵体技术领域，特别涉及一种高压泵。

背景技术

高压泵是燃油直喷式发动机的关键零件，通过其驱动柱塞的往复直线运动，将输入的低压燃油转化为高压燃油供给到高压端(150bar或以上)。

现有技术中，高压泵的结构如图1所示，高压泵主要由泵体100和柱塞200构成，所述泵体100具有柱塞腔110，所述柱塞腔110包括相连通的第一通道111和第二通道112，所述第二通道112具有低压油液流入口112a和高压油液流出口112b。高压泵在工作时，所述柱塞200沿所述第一通道111作往复运动，以增大从所述低压油液流入口112a流入并从所述高压油液流出口112b流出的油液的油压。具体的，当所述柱塞200朝远离所述第二通道112的方向运动时，油液从所述低压油液流入口112a吸入到柱塞腔110内；当所述柱塞200朝靠近所述第二通道112的方向运动时，由于柱塞腔110的容积随所述柱塞200的运动而被挤压缩小，使得所述柱塞腔110内的低压油液被压缩，压缩后的高压油液通过所述高压油液流出口112b输出；所述柱塞200如此往复运动，使得油液不断从所述低压油液流入口112a输入，油压增大后再从所述高压油液流出口112b输出，以此实现油液从低压向高压的转换。

随着经济的快速发展,人们对汽车发动机动力的需求也越来越高，所以搭载大排量发动机的汽车也逐步增多。这对高压油泵也提出了更高的设计要求，需要油泵的柱塞每冲程可以供给发动机更多的油液流量或者提高现有高压油泵的供油效率，以实现高压油泵输出更多高压燃油油量给发动机燃烧产生能量。

目前对于发动机高排量需求，采用的方案主要有：

1.增大高压油泵的柱塞升程；

2.使用双高压泵供油系统；

3.减小高压油泵的柱塞间隙，减少内泄漏，提高其供油效率；

4.增大柱塞直径。

其中，方案1会由于高压油泵高度尺寸的增加而导致油泵重量的增大；方案2对发动机整体设计以及软件控制提出了更大的挑战；方案3则要求柱塞和其对配孔的加工精度在微米级的情况下需要进一步提升，需要使用新材料或者表面处理工艺，这不仅增加了成本还增大了柱塞上下往复运动过程中卡死的风险；方案4由于增大了柱塞与高压油液的受载面积，增加了驱动系统的载荷，对现有驱动系统的强度提出了更大的挑战。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高压泵，以解决在不改变柱塞冲程的前提下，如何增大柱塞腔中油液的体积的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种高压泵，所述高压泵包括泵体和柱塞；所述泵体具有柱塞腔，所述柱塞腔包括相连通的第一通道和第二通道，所述第二通道具有低压油液流入口和高压油液流出口，所述柱塞被配置为，沿所述第一通道作往复运动，以增大从所述低压油液流入口流入并从所述高压油液流出口流出的油液的油压，其中，所述柱塞靠近所述第二通道的一端面具有凹腔。

可选的，在所述的高压泵中，当所述柱塞沿靠近所述第二通道的方向运动至极限位置时，所述柱塞的至少所述凹腔位于所述第二通道内。

可选的，在所述的高压泵中，当所述柱塞沿靠近所述第二通道的方向运动至极限位置时，所述凹腔的底端与所述第一通道和所述第二通道之相接处持平。