[实用新型]一种新型无BOG排放低温高压气瓶

说明书

本实用新型涉及一种新型无BOG排放低温高压气瓶。包括内胆，内胆两端设有密封盖Ⅰ和密封盖Ⅱ，内胆内设有加热管、出气管和进液管，加热管一端穿出密封盖Ⅰ，出气管和进液管一端分别穿出密封盖Ⅱ。本实用新型，向气瓶中充装液态LNG，吸热后、能汽化生成气态CNG，吸收的热量愈多，生成的CNG愈多，最终完全汽化为气态CNG。在充装LNG后以及LNG吸热转化为气态使用过程中均无BOG排放，可应用于小型车中，可以推动LNG类气瓶在小型车辆中的应用。

技术领域

本实用新型属于气瓶领域，具体的涉及一种应用在小型车辆中，为车辆提供燃料的新型无BOG排放低温高压气瓶。

背景技术

液化天然气(LNG)因具有品质纯净、使用安全，能量密度大、储存燃料多，加液时间短、充装效率高等优势，已成为各类天然气汽车中理想的清洁燃料，广泛用于各种大型车辆。

因为受到闪蒸气(BOG)的困扰，LNG目前只能用于大型、长途、露天停放的车辆，还不能用于中、小型车辆。国家法规也明令禁止下列场所储存和应用LNG：发动机排量小于2升的车辆、容积小于150升的杜瓦瓶、以及停放在封闭车库的天然气车辆，因此大多数(90％以上)天然气汽车还只能使用和储存压缩天然气(CNG)作为燃料。需从CNG加气站或者LNG汽化站去充装20Mpa的CNG。该方式虽然没有燃气外泄，但因储存密度低、续驶里程短，只能用于城市中心周围的短途运营。

只有提高了车用气瓶的压力，才能克服上述缺陷。把气瓶压力从目前20Mpa提高到30-35Mpa是有效果的。可将小型乘用车的续驶里程提高到300公里以上，但是，提高储存压力会增加气瓶成本和加气站的投资及能耗；尤其是压力提高到35Mpa以上时，会大幅增加车辆充气和储气的成本。

因此，对于LNG应用在小型车辆中，为车辆提供燃料还处于空白状态。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型结合LNG气瓶特点和Ⅲ型瓶特点，设计了一种新型无BOG排放低温高压气瓶。本实用新型的气瓶在充装LNG后以及LNG吸热转化为气态使用过程中均无BOG排放。

本实用新型采用的技术方案是：一种新型无BOG排放低温高压气瓶，包括内胆，内胆两端设有密封盖Ⅰ和密封盖Ⅱ，内胆内设有加热管、出气管和进液管，加热管一端穿出密封盖Ⅰ，出气管和进液管一端分别穿出密封盖Ⅱ。

进一步的，上述的一种新型无BOG排放低温高压气瓶，内胆外缠绕一层碳纤维缠绕层。

更进一步的，上述的一种新型无BOG排放低温高压气瓶，碳纤维缠绕层外包裹一层保温层。

更进一步的，上述的一种新型无BOG排放低温高压气瓶，保温层外设有一层不锈钢外壳。

进一步的，上述的一种新型无BOG排放低温高压气瓶，加热管、进液管和出气管分别沿着内胆内壁设置；加热管和进液管在相同一侧，出气管与进液管对称设置；保证在工作状态下，将气瓶水平放置时，加热管和进液管在气瓶内腔的底端，出气管在气瓶内腔的上端。

进一步的，上述的一种新型无BOG排放低温高压气瓶，出气管和进液管穿出密封盖Ⅱ后分别连接单向阀Ⅰ和单向阀Ⅱ。

进一步的，上述的一种新型无BOG排放低温高压气瓶，设有温度传感器和压力传感器，温度传感器和压力传感器安装在密封盖Ⅰ上，一端置于内胆内腔中，另一端用于与控制系统连接。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型，向气瓶中充装液态LNG，通过加热管加热，吸热后、能汽化生成气态CNG。吸收的热量愈多，生成的CNG愈多，最终完全汽化为气态CNG。在充装LNG后以及LNG吸热转化为气态使用过程中均无BOG排放。

2、本实用新型，整个气瓶具有盛装低温LNG能力，同时可以承受高压，并且在使用过程中无BOG排放。