[实用新型]两半轮胎模具

说明书

本实用新型公开的两半轮胎模具，属于轮胎模具技术领域，包括上模和下模，所述上模和所述下模对合形成型腔，所述上模和所述下模的外周面和/或背离所述型腔的端面上设有若干组加热孔槽组，每组所述加热孔槽组内均设有若干加热组件；本实用新型在上模和下模背离型腔的面上开设加热孔槽组，并在加热孔槽组内放置加热组件的方式对轮胎模具进行加热，摒弃了传统的蒸汽加热的方式，可以有效的提高能源的利用率，极大的减少环境污染；本实用新型中位于不同加热孔槽组的加热组件可以独立设置，从而，可以通过改变不同加热孔槽组内的加热组件的加热温度的方式调整轮胎模具不同区域的硫化温度，提高轮胎的硫化质量。

技术领域

本实用新型涉及轮胎模具技术领域，具体涉及两半轮胎模具。

背景技术

轮胎模具用于硫化成型各类轮胎的模具。轮胎模具从结构上可以分为活络模具和两半模具两类。两半模具，顾名思义，包括上模和下模，上模和下模合模可以形成容纳轮胎的型腔。

目前轮胎的硫化主要是通过蒸汽加热实现的，需要在硫化机的热板及轮胎模具中开设蒸汽室，轮胎硫化时，通过连续通入高温蒸汽的方式实现热量的传递。传统的蒸汽加热的方式中的热量难以充分利用(如管道散热、循环过程中排出的水和蒸汽中仍含有大量热量)，能源利用率低于30%，消耗能量巨大，并且，现有的蒸汽加热的方式难以调整硫化温度，不利于轮胎厂硫化工艺的调试和优化。另外，现有的轮胎模具和硫化机的热板中的传热管道复杂，容易产生锈蚀，生产和维修成本较高。

发明内容

对于现有技术中所存在的问题，本实用新型提供的两半轮胎模具，摒弃了传统的蒸汽加热的方式，使用加热组件对轮胎模具进行加热，提高了能源利用率，减少了环境污染，可以方便的调整轮胎整体或局部的硫化温度，降低了生产和维护成本，并且轮胎模具加工更加方便容易。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供的两半轮胎模具，包括上模和下模，所述上模和所述下模对合形成型腔，所述上模和所述下模的外周面和/或背离所述型腔的端面上设有若干组加热孔槽组，每组所述加热孔槽组内均设有若干加热组件。

作为一种优选的技术方案，每组所述加热孔槽组均包括至少一个加热槽；当所述加热孔槽组只包括一个所述加热槽时，所述加热槽设为与所述型腔共轴的环形槽；当所述加热孔槽组包括至少两个所述加热槽时，所述加热槽沿所述型腔的周向间隔分布。

作为一种优选的技术方案，属于同一所述加热孔槽组的所述加热槽的深度均相同，属于不同所述加热孔槽组的所述加热槽的深度设为相同或不同。

作为一种优选的技术方案，相邻的所述加热槽之间设有过线槽。

作为一种优选的技术方案，位于所述上模和所述下模的端面上的所述加热槽均竖直设置；位于所述上模和所述下模的外周面上的所述加热槽均水平设置。

作为一种优选的技术方案，当若干组所述加热孔槽组位于所述上模和所述下模的端面上时，所述加热孔槽组沿所述型腔的径向间隔分布；

和/或，当若干组所述加热孔槽组位于所述上模和所述下模的外周面上时，所述加热孔槽组沿所述型腔的轴向间隔分布。

作为一种优选的技术方案，所述加热组件包括电加热组件和/或电磁感应加热组件。

作为一种优选的技术方案，所述电加热组件设为电加热管；所述电磁感应加热组件设为电磁感应加热线圈。

作为一种优选的技术方案，位于同一所述加热孔槽组内的所述加热组件沿所述型腔的周向分布。

作为一种优选的技术方案，位于同一所述加热孔槽组内的所述加热组件相互串联；位于不同所述加热孔槽组内的所述加热组件独立设置或相互串联。

本实用新型的有益效果表现在：