[实用新型]一种带有散热机构的发动机缸盖

说明书

本实用新型公开了一种带有散热机构的发动机缸盖，涉及发动机缸盖领域，针对现有发动机缸盖散热性能不好，不能够根据环境适时的选择具体散热方式的问题，现提出如下方案，其包括缸盖，所述缸盖的上方设置有抵触板，所述抵触板的上端面设置有散热器，所述散热器的上方设置有平板且平板的左、右两侧设置有散热风扇，所述平板下端面四角固定连接有多个第一限位筒，所述抵触板的上端面四角固定连接有多个第一T型滑杆，所述第一T型滑杆的上端面第一限位筒的内壁之间固定连接有第一弹簧，所述缸盖的左、右两侧均设置有挤压板。本装置具有模块化设置，可以根据使用的环境灵活的拆卸，还大大的提高了散热效率，保证了缸盖的结构的特点。

技术领域

本实用新型涉及发动机缸盖领域，尤其涉及一种带有散热机构的发动机缸盖。

背景技术

缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室，它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷，水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。

缸盖因为自身的结构缘故，导致散热性能不是很好，因此我们在设计缸盖时会尽可能的将缸盖设计成镂空结构，这样会保证缸盖的散热性能迅速提升，但是这样的做法也存在很大的安全隐患，因为缸盖在工作时是为发动机提高服务的，所以一旦缸盖发生漏油或者气体泄漏时，就给我们带来了很大的麻烦，而且在发动机持续高强度工作时，这样的镂空设计的散热效果也达不到标准要求。且由于具体的使用环境与具体的缸盖的类型不同，其是否需要严格的控温也是不定性的，而镂空的设置缸盖自身镂空的结构设置所带来的散热效果一般，且弊端较多。因此提出一种带有散热机构的发动机缸盖。

实用新型内容

本实用新型提出的一种带有散热机构的发动机缸盖，解决了现有发动机缸盖散热性能不好，不能够根据环境适时的选择具体散热方式的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种带有散热机构的发动机缸盖，包括缸盖，所述缸盖的上方设置有抵触板，所述抵触板的上端面设置有散热器，所述散热器的上方设置有平板且平板的左、右两侧设置有散热风扇，所述平板下端面四角固定连接有多个第一限位筒，所述抵触板的上端面四角固定连接有多个第一T型滑杆，所述第一T型滑杆的上端面第一限位筒的内壁之间固定连接有第一弹簧，所述缸盖的左、右两侧均设置有挤压板，每个所述挤压板的一侧均固定连接有第二T型滑杆，每个所述第二T型滑杆的一侧均套设有第二限位筒且第二T型滑杆与第二限位筒的内壁之间均固定连接有第二弹簧，每个所述第二限位筒的上端面均固定连接滑轨，每个所述滑轨的前、后两侧均设置有第一滑块，每个所述第一滑块上均转动连接有第一转板，左、右同一侧的前、后两个所述第一转板之间转动连接有压板，每个所述第一滑块的上端与平板的下端面之间均转动连接有第二转板。

优选的，所述第一T型滑杆上侧的T型端滑动连接在各自一侧的第一限位筒内且此端与第一限位筒的上内壁之间固定连接有第一弹簧。

优选的，所述散热器为四块阵列的设置在抵触板的上端面，每个所述挤压板上均设置螺栓与缸盖的左、右两侧抵触固定。

优选的，两个所述挤压板互相远离的一侧均固定连接有第二T型滑杆，两个所述第二T型滑杆互相远离一侧为T型端且均滑动套设在各自一侧的第二限位筒内。

优选的，两侧的所述滑轨的上端面与互相远离的一侧面均开设有开口，每个所述滑轨内滑动连接的第一滑块均穿过各自一侧的开口延伸在开口的外侧。

优选的，左、右两侧的所述压板均通过第一转板与其前、后两侧的第一滑块转动连接，所述压板上穿过设置有第一螺栓且第一螺栓螺纹连接在滑轨内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：