[实用新型]一种可调节档位式碳纤维方向盘总成

说明书

本实用新型涉及一种可调节档位式碳纤维方向盘总成，所属汽车方向盘技术领域，包括方向盘本体，所述的方向盘本体上设有喇叭，所述的喇叭下端与方向盘本体间设有定位支撑杆，所述的喇叭左右两端与方向盘本体间均设有连接支撑杆，所述的连接支撑杆内分别设有与连接支撑杆相活动式弹性插接的减档调节组件、加档调节组件，所述的喇叭下方设有方向盘轮毂。所述的方向盘本体包括方向盘骨架，所述的方向盘骨架外围设有与方向盘骨架相包裹的碳纤维外包层。具有操作便捷性好、运行稳定性高和使用寿命长的特点。提高换挡的速度，改善驾驶过程的专注度。

技术领域

本实用新型涉及汽车方向盘技术领域，具体涉及一种可调节档位式碳纤维方向盘总成。

背景技术

换挡拨片是对于汽车半自动离合器所安装的换挡设备，作用是不用脚踩离合器，直接通过换挡拨片上拨来实现换挡。这一装置在赛车中应用广泛。因为换挡拨片就位于方向盘后侧，所以换起来很方便，效率高。在很多拉力赛、场地赛甚至F1赛事中都采用了这一装置。

选择手动模式，然后将换挡杆推至“D”位，再通过拨片加减挡。即先将挡杆置于手动模式，然后在发动机转速适合时利用拨片换挡自由切换理想档位。目前的换挡拨片的功能并不是一个增挡、一个减挡；而是利用食指和中指向驾驶员方向抬是增挡；向方向盘方向利用拇指下压是减挡。

有了换挡拨片，当车辆以D挡行车时，你大可随时用手指对变速箱进行人工强制换挡，这种操作在需要急加速超车时尤其好用。当你左手连续降挡，发动机转速一下子攀升上来，足够的动力迅速超越前方慢车，这就是换挡拨片为驾驶者带来的轻松而快意的驾驭激情。不过在D挡情况下，停止一段时间不用手挡后，变速箱将恢复到自动模式。想要真正实现手动模式，就尝试一下S挡模式下完全由人工控制的手动模式，只要你的换挡拨片不发出换挡指令，变速箱是不会强制换挡的。

发明内容

本实用新型主要解决现有技术中存在操作便捷性差、运行稳定性低和使用寿命短的不足，提供了一种可调节档位式碳纤维方向盘总成，其具有操作便捷性好、运行稳定性高和使用寿命长的特点。提高换挡的速度，改善驾驶过程的专注度。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种可调节档位式碳纤维方向盘总成，包括方向盘本体，所述的方向盘本体上设有喇叭，所述的喇叭下端与方向盘本体间设有定位支撑杆，所述的喇叭左右两端与方向盘本体间均设有连接支撑杆，所述的连接支撑杆内分别设有与连接支撑杆相活动式弹性插接的减档调节组件、加档调节组件，所述的喇叭下方设有方向盘轮毂。所述的方向盘本体包括方向盘骨架，所述的方向盘骨架外围设有与方向盘骨架相包裹的碳纤维外包层。

作为优选，所述的减档调节组件、加档调节组件包括换挡拨片，所述的换挡拨片与连接支撑杆间设有固定旋轴，所述的换挡拨片侧边设有与连接支撑杆相连接固定的档位调节座，所述的档位调节座后端设有档位调节传感器，所述的换挡拨片后端设有与档位调节传感器相活动式触接的换挡感应片。

作为优选，所述的换挡感应片与固定旋轴间设有复位块，所述的复位块与档位调节座间设有复位弹簧。

作为优选，所述的换挡感应片与档位调节传感器间设有与连接支撑杆呈一体化且呈圆弧状的位移滑槽，所述的换挡感应片下端设有与位移滑槽相活动式限位插嵌的限位导向杆。

作为优选，所述的方向盘轮毂与喇叭间设有与喇叭相插嵌式扣接的底壳。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种可调节档位式碳纤维方向盘总成，与现有技术相比较，具有操作便捷性好、运行稳定性高和使用寿命长的特点。提高换挡的速度，改善驾驶过程的专注度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的结构剖视图。