[实用新型]电梯鼓式制动器单组手动松闸扳手

说明书

本实用新型涉及一种电梯鼓式制动器单组手动松闸扳手，包括第一臂、第二臂以及棘爪、棘条。第一臂、第二臂相互铰接，第一臂包括分别位于其两端的第一拨杆、第一驱杆，第二臂包括一端与第一拨杆位置对应的第二拨杆以及位于另一端的第二驱杆。棘条轴向位置可调地安装在第一拨杆上，与其相配合的棘爪安装在第一拨杆的相应位置，依靠转簧将其压紧在棘条的齿上。第二拨杆上设有与制动臂相抵配合的抵压部，在第一臂、第二臂转动张开时，撑开制动臂远离线圈盖。松闸扳手通过棘条调节离第二拨杆抵压部到微调螺杆抵压部之间的大致间距，进而通过微调螺杆调节其准确间距，提高了检验单组制动器工作状态的工作效率。

技术领域

本实用新型涉及电梯检验工具，更具体地说，涉及一种电梯鼓式制动器单 组手动松闸扳手。

背景技术

制动器是电梯非常重要的安全部件，一旦失效，可能造成轿厢蹲底、冲顶、 开门运行等严重后果。所以，电梯的制动系统除了电气制动外，还应有一个机 -电式摩擦型的制动器，其兼备了驻车制动和行车制动的功能。

电梯制动器的主要型式有鼓式和盘式，鼓式制动器由于结构简单、成本较 低，普遍应用于异步电机曳引机和相当大部分的同步电机曳引机，包括绝大多 数的载货电梯和相当数量的乘客电梯都采用这种类型的制动器。

在这些鼓式制动器中，除少数同步主机采用两侧分开装设的分块式鼓式制 动器外，绝大多数制动器设计上都只配备一套手动松闸装置，图3所示为最常 见的一种电梯鼓式制动器。

图3中标识说明：1-制动轮毂，2-制动臂，3-制动闸瓦，4-压紧弹簧，5- 双向松闸转轴，6-松闸扳手，7-松闸线圈，8-松闸间隙调整螺栓，9-铁芯。

在《电梯制造与安装安全规范》(GB7588-2003)中，对电梯的机-电式制 动器有以下规定：

12.4.2.1当轿厢载有125％额定载荷并以额定速度向下运行时，操作制动 器应能使曳引机停止运转。在上述情况下，轿厢的减速度不应超过安全钳动作 或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度。

所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分组装设。如果一 组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢 减速下行。

12.4.2.4装有手动紧急操作装置的电梯驱动主机，应能用手松开制动器 并需要以一持续力保持其松开状态。

由此可见，作为电梯的重要安全部件，GB7588-2003对电梯制动器在制动 能力方面有一定的安全冗余度要求，在制动器正常工作时能使载有125％额定 载荷的轿厢并以额定速度下行的曳引机停止运转；在可靠性方面要求机械部分 分组装设，如果其中一组机械部件不起作用，另一组部件仍有足够的制动力使 载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。当松闸扳手6处于自然状态 时，2组(或多组)独立制动器的制动闸瓦3均应保持抱闸状态。

在日常对电梯制动器进行的检查中，我们曾经发现，一些图3所示的该类 制器由于调整不到位或制动器长期抱闸运行等原因导致制动闸瓦3过度磨损， 长期处于只有一组制动装置在工作的状态，在只有一组制动装置起作用的初期 阶段，电梯往往也能正常工作，由于制动闸瓦3与制动轮毂1之间的工作间隙 很小，很多时候失效的一组制动闸瓦3在电梯制动时看上去似乎依旧贴合在制 动轮毂1上，上述情况依靠目测往往不能被轻易发现，当发生超载或另一组制 动器也出现问题后，即可造成电梯安全事故。

在检验该类鼓式制动器制动能力的试验过程中，由于制动器的两组机械部 件同时动作，GB7588-2003的12.4.2.1中要求的单组制动器机械部件的制动能 力未能得到验证，若存在单组机械部件的效能降低或者完全失效，按照现行的 制停试验方法也难以发现。