[实用新型]压缩机气缸、压缩机和空调系统

说明书

本实用新型提供了一种压缩机气缸、压缩机和空调系统，该压缩机气缸包括气缸本体；上缸盖和下缸盖，分别固定于气缸本体的轴向两端，用以封装气缸本体形成沿轴向的气缸工作腔；以及吸气通道，吸气通道包括设置于气缸本体内的第一空腔、上缸盖内的第二空腔或/和下缸盖内的第三空腔，吸气通道的第一端为与储液器相连通的吸气口，第二端与气缸工作腔相连通；吸气通道在气缸工作腔的内径面上的环形投影面积为T，气缸工作腔的表面积为S，且T/S≥0.35。本实用新型的气缸的吸气通道具有吸气回热结构，可以使低过热度甚至带液状态的制冷剂进入压缩机，在压缩机内部完成热交换后以过热气体状态进入气缸工作腔，进而提高空调系统的能效。

技术领域

本实用新型涉及压缩机领域，具体地说，涉及一种具有吸气回热结构的压缩机气缸、压缩机和空调系统。

背景技术

在节能减排的世界性主题之下，家用空调能效标准也越来越高，各大空调厂家和空调零部件制造商都在积极寻求提高空调的全年能源消耗效率(Annual PerformanceFactor，APF)的方法。传统的方法是提高空调各个零部件的能效或者通过调节使空调运行工况达到较优的状态。但传统方法能够带来的能效提升已经达到瓶颈，因此，需要另辟蹊径，寻求突破性的技术来达到空调APF的提升。

图1是传统的制冷循环图理论循环与实际循环对比，制冷剂以低温低压的过热气体状态进入压缩机，被压缩成为高温高压的制冷剂气体后，从压缩机排出，直接进入冷凝器，冷凝后以高温高压的过冷液体状态进入节流装置，经节流后，以低温低压的气液混合物状态进入蒸发器，后以低温低压的过热气体状态进入压缩机。自此，完成一个完整的制冷循环。实际循环越接近于理论循环，则系统能效越高。

采用传统压缩机的空调系统，为了系统以及零部件的稳定性和可靠性，必须在蒸发器出口保证一定的过热度，制冷剂以过热气体状态进入压缩机。

众所周知，液体的传热系数比气体高出一个数量级，在蒸发器中，制冷剂以气液两相状态流入，以过热气体状态流出，在冷凝器中，制冷剂以过热气体状态流入，以过冷液体状态流出，在换热器中存在一定长度的气-气换热段，因此换热器的整体换热系数较低，换热效率低。

在换热器换热面积固定的情况下，提高换热器的平均换热系数，就能提高换热器的换热效率。

另一方面，传统的压缩机的压缩过程，近似于等熵压缩，但实际在高背压压缩机中，压缩过程起始温度低于环境温度，是吸热熵增压缩过程，当压缩腔内温度高于环境温度时，进入放热熵减压缩过程。整个压缩过程近似于等熵压缩，但实际压缩功大于等于等熵压缩功。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种压缩机气缸、压缩机和空调系统，该压缩机气缸具有吸气回热结构的吸气通道，让制冷剂进入压缩机到达气缸工作腔时，其温度低于传统压缩机的吸气温度，进而提高空调系统的能效。

本实用新型的实施例提供一种压缩机气缸，包括：

气缸本体；

上缸盖和下缸盖，分别固定于所述气缸本体的轴向两端，用以封装所述气缸本体形成沿轴向的气缸工作腔；以及

吸气通道，所述吸气通道包括设置于所述气缸本体的侧壁内的第一空腔、所述上缸盖内的第二空腔或/和所述下缸盖内的第三空腔，所述吸气通道的第一端为与储液器相连通的吸气口，第二端与所述气缸工作腔相连通；

所述吸气通道在所述气缸工作腔的内径面上的环形投影面积为T，所述气缸工作腔的表面积为S，且T/S≥0.35。

根据本实用新型的一示例，所述吸气通道的长度≥压缩机壳体外壁至曲轴壁的径向距离。