[实用新型]一种加固型汽车散热器

说明书

本实用新型公开了一种加固型汽车散热器，所述散热管之间并排设置有不少于三个的散热片，散热片之间呈折叠状分布且放置在散热管之间，所述散热管上方设置加固卡子；所述加固卡子包括加固板、第一支脚、第二支脚、第三支脚和第四支脚，所述加固板四角处下方分别弧形连接第一支脚、第二支脚、第三支脚和第四支脚，加固板上开设有导水孔，第一支脚、第二支脚、第三支脚和第四支脚上端通过弧形连接板与加固板固定连接。本实用新型加固型汽车散热器，一定程度上缓解了散热器芯体局部温度过高的现象，进而提高了散热效率，提高散热器的使用寿命，增强散热管的强度，通过加固卡子来增加散热管R角位置的材料厚度及支撑力，以提高散热管的抗扭力性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器加固技术领域，具体为一种加固型汽车散热器。

背景技术

散热器是汽车发动机冷却系统的关键部件，散热器性能的好坏直接影响汽车的动力性、经济性与可靠性。

散热器冷却液经进水口流入散热器水室，通过芯体散热后经出水管流出。在进水管位置的散热管受水流的冲击力，由于散热器进水口与出水口分别位于散热器上下水室的一侧，故导致散热器冷却管内冷却液的流动是不均匀的，一般情况，靠近进水口附近的冷却管内液体流量较大，对其附近的散热管形成了较大的冲击力，这就导致了进水口正下方的散热管极易损坏。同时，在靠近进水管位置附近的芯体温度要高于远离进水口位置的温度，这就在散热器芯体内形成了温度差，温度差的形成导致了芯体中各个散热管所承受的力是不一样的，受热胀冷缩的影响导致了在芯体两侧的散热管极易损坏。

与此同时，受车况路况的影响，尤其是商用车，经常在路况极其恶劣的条件下行驶，经常保持低转速高扭矩的车况，这对散热器抗扭力和抗震动性能的要求要极其严格。而一般散热器根本承受不了这么大的应力，这也导致散热器的散热管损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加固型汽车散热器，一定程度上缓解了散热器芯体局部温度过高的现象，进而提高了散热效率，提高散热器的使用寿命，增强散热管的强度，通过加固卡子来增加散热管R角位置的材料厚度及支撑力，以提高散热管的抗扭力性能，解决了现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加固型汽车散热器，包括散热管，所述散热管之间并排设置有不少于三个的散热片，散热片之间呈折叠状分布且放置在散热管之间，所述散热管上方设置加固卡子；

所述加固卡子包括加固板、第一支脚、第二支脚、第三支脚和第四支脚，所述加固板四角处下方分别弧形连接第一支脚、第二支脚、第三支脚和第四支脚，加固板上开设有导水孔，第一支脚、第二支脚、第三支脚和第四支脚上端通过弧形连接板与加固板固定连接，弧形连接板外侧端开设有定位台阶，所述加固卡子的第一支脚、第二支脚、第三支脚和第四支脚分别安装在散热管的管口内。

优选的，所述第一支脚、第二支脚、第三支脚和第四支脚与加固板两侧之间的连接面处设有翻边。

优选的，所述导水孔设置不少于三个，且并排开设在加固板上。

优选的，所述加固板两端的支脚分别插入到相邻的四根散热管内，且第一支脚、第二支脚、第三支脚和第四支脚的外侧端面紧贴着散热管内端面。

优选的，所述第一支脚、第二支脚、第三支脚和第四支脚上端的定位台阶卡在散热管端口处。

优选的，所述加固卡子设置不少于三个，散热管设置不少于四个，每个加固卡子插入式安装到相邻的四根散热管上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：