[实用新型]一种汽车车顶箱固定装置

说明书

一种汽车车顶箱固定装置，包括前挡板和第一支撑杆，所述前挡板一侧前端固定安装有第一挡板，所述前挡板另一侧前端固定安装有第二挡板，所述第一挡板后侧固定安装有后挡板，所述第二挡板后侧固定安装有后挡板，所述第一挡板的一侧两端分别固定安装有第一支脚与第二支脚，所述第二挡板的一侧两端分别固定安装有第三支脚与第四支脚，第一支脚、第二支脚、第三支脚和第四支脚均设置有连接轴，且所述连接轴设置有八个，通过支脚上下两端分别安装有伸缩杆，使用伸缩杆自行调节该装置需要固定车顶架的宽度，使固定支脚与进行接触的车顶架进行压紧固定，防止在行驶中车顶箱由不稳定引起的脱落，提高了该装置的使用效率。

技术领域

本实用新型涉及固定装置技术领域，具体涉及一种汽车车顶箱固定装置。

背景技术

技术领域车顶箱相比较车顶筐有众多的便利性，因此越来越受到家居和自驾游爱好者的青睐。

固定装置，是指将航空发动机连接到飞机机体上并承受其重力、惯性力和推力载荷的装置，航空发动机类型很多，安装位置也各不相同，因而有各种不同的固定装置，活塞式航空和涡轮螺旋桨常安装在机身或发动机短舱的头部，一般用由钢管焊接而成的构架式架固定在机身或发动机短舱的隔框上，与发动机架之间还装有橡皮减振器，以吸收发动机和螺旋桨的振动，防止影响机上人员和仪表设备的正常工作。

燃气涡轮发动机工作时振动不大，因而其固定装置不需要减振，但是，工作时间较长时因温度升髙产生的轴向变形很大，因而固定装置必须设计成既能把各种载荷传送给机体，又能不限制发动机在轴向上的热胀冷缩的变形。

1、现有固定装置安装只能固定安装在车顶架上大部分只能使用一次，长时间使用固定性会变差，使用效率也不高。

2、此外现有固定装置支撑杆与装置是固定连接，长时间使用支撑杆由于受力不够均匀使支撑杆变形。

3、最后现有固定装置由于大部分材质均是塑料制成，装置承载力不高，硬度相对较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在车顶箱固定安装的问题，提供一种汽车车顶箱固定装置，该汽车车顶箱固定装置具有可人工调节的效果。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车顶箱固定装置，包括前挡板和第一支撑杆，所述前挡板一侧前端固定安装有第一挡板，所述前挡板另一侧前端固定安装有第二挡板，所述第一挡板后侧固定安装有后挡板，所述第二挡板后侧固定安装有后挡板，所述第一挡板的一侧两端分别固定安装有第一支脚与第二支脚，所述第二挡板的一侧两端分别固定安装有第三支脚与第四支脚，所述前挡板与后挡板之间贯穿安装有第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆，且所述第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆均与后盖滑动连接，第一支脚、第二支脚、第三支脚和第四支脚均设置有连接轴，且所述连接轴设置有八个，连接轴上表面两端固定安装有第一螺套和第二螺套，所述连接轴正面固定安装有第二托底，所述连接轴背面固定安装有第一托底，所述第二托底与第二阻挡杆固定连接，所述第一托底与第一阻挡杆固定连接，所述第一阻挡杆设置在第一螺套上端，所述第二阻挡杆设置在第二螺套上端。

优选的，所述后挡板与后盖螺纹连接，所述后挡板上设置有螺孔，所述螺孔设置有多个，所述螺孔设置在后挡板的上下两端。

优选的，所述后挡板与后盖螺纹连接，所述第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆一端均与螺孔螺纹连接。

优选的，所述第一支脚、第二支脚、第三支脚和第四支脚均设置有伸缩杆，且伸缩杆设置有八个均在上下两端内部。

优选的，所述第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆材质均为合金钢。

优选的，所述第一支脚、第二支脚、第三支脚、第四支脚材质均为碳纤度维复合材料。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车车顶箱固定装置，具备以下有益效果：