[实用新型]船用增强型开式湿法脱硫系统

说明书

本实用新型公开了一种船用增强型开式湿法脱硫系统，涉及大气污染物脱硫技术领域。它包括烟气系统、海水喷淋系统、加药系统和脱硫废液排放系统；海水喷淋系统包括吸收塔和海水泵；烟气系统包括重油油箱、低硫油油箱和主机；加药系统包括碱液储存箱和碱液计量泵；脱硫废液排放系统包括混流器。本实用新型的烟气系统提供了重油油箱和低硫油油箱的切换，船舶在ECA海域航行切换燃烧低硫油，满足船舶无限航区航行。

技术领域

本实用新型涉及大气污染物脱硫技术领域，更具体地说它是一种船用增强型开式湿法脱硫系统。

背景技术

船舶作为全球货物运输的主要载体，其产生的废气对大气污染的比重逐年上升。为此，IMO对船舶SO2排放控制越来越严格，根据MEPC对MARPOL 公约附则VI修正后的要求：对于非排放控制区船舶，从2020年1月1日起，船用重质燃油的含硫量不得超过0.5％；对于排放控制区(ECA)船舶，从 2015年1月1日起不得超过0.1％。

船舶废气SOx的减排可通过低硫油、替代燃料、废气处理技术等方式。针对船舶海上运行、改装空间小等特点，采用海水作吸收剂的海水法开式脱硫系统是船舶废气脱硫技术首选。该系统具有吸收剂来源广、无副产物和废弃物、工艺简单、投资费用低、占地面积小等优势，但在非ECA水域开式系统脱硫效率易受海水pH值波动影响，在ECA水域开式系统脱硫废水不能满足排放要求。同时由于开式系统在设计时塔内液气比较大，等量烟气处理量条件下，耗水量大，能耗高。

因此，研发一种船用增强型开式湿法脱硫系统很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足之处，而提供一种船用增强型开式湿法脱硫系统。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：船用增强型开式湿法脱硫系统，其特征在于：包括烟气系统、海水喷淋系统、加药系统和脱硫废液排放系统；

所述海水喷淋系统包括吸收塔和海水泵；所述吸收塔内部由上至下依次有除雾器、喷淋层和烟气均布装置；所述海水泵通过第二阀门与喷淋层管道连接；所述吸收塔上方有净烟排出烟道，净烟排出烟道通向烟囱；

所述烟气系统包括重油油箱、低硫油油箱和主机；所述重油油箱通过重油阀与主机连接，低硫油油箱通过低硫油阀与主机连接；所述主机通过废气入吸收塔烟道与吸收塔底部连接，废气入吸收塔烟道上有第二挡板门，主机通过废气旁通烟道与净烟排出烟道连接，废气旁通烟道上有第三挡板门；所述废气入吸收塔烟道和废气旁通烟道连接；所述净烟排出烟道上有第一挡板门，第一挡板门位于废气旁通烟道与净烟排出烟道连接处的下方；

所述加药系统包括碱液储存箱和碱液计量泵；所述碱液计量泵一端与碱液储存箱连接，另一端通过第三阀门与第二阀门和喷淋层之间的管道连接；

所述脱硫废液排放系统包括混流器；所述吸收塔下方与混流器连接；所述海水泵通过第四阀门与混流器连接；所述混流器至舷外。

在上述技术方案中，所述废气入吸收塔烟道通过预洗涤烟道与吸收塔底部连接；所述预洗涤烟道内有预洗涤烟道喷淋层；所述海水泵与预洗涤烟道喷淋层连接。

在上述技术方案中，还包括监测控制系统；所述监测控制系统包括入口水质分析仪、出口水质分析仪和烟气连续排放监测系统；所述入口水质分析仪位于海水泵输出端管路；所述出口水质分析仪位于吸收塔下方至混流器之间管路；所述烟气连续排放监测系统位于净烟排出烟道与废气旁通烟道交汇后的烟道。

在上述技术方案中，所述喷淋层有三层，每层喷淋层均通过第二阀门与海水泵连接，每层喷淋层均通过第三阀门与碱液计量泵连接。

在上述技术方案中，所述除雾器与喷淋层之间有除雾器冲洗层；所述海水泵通过第一阀门与除雾器冲洗层连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：