[实用新型]节能连体型汽车散热器双风扇

说明书

本实用新型公开了一种节能连体型汽车散热器双风扇，包括一体成型的第一框架和第二框架，第一框架和第一框架呈端面平行设置，第一框架的局部和第二框架的局部交错并相连，在第一框架和第二框架内分别设置有电机并在电机的转轴上配置叶轮。从而压缩安装空间，提高了散热效率，并且增加了散热可靠性，实现轻量化，使发动机舱内的布局更加合理。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车散热系统中的部件，具体涉及一种节能连体型汽车散热器双风扇。

背景技术

汽车散热器主要用于发动机或者汽车冷凝器的散热，提高热交换的效率，这样可以使发动机内的润滑油等到冷却或者对汽车内部进行热交换，一般的功率较大的发动机其散热的效率也需要相应的增加，散热器在设计时都是通过风扇来散热，风扇结构一般都是一个或者多个并排的叶轮组成并运行进行加快散热，风扇基本上有两个叶轮，由于发动机舱内的结构较为局促，双叶轮占用了较大的空间，导致发动机舱的内部的各个部件难以保持一个合理的间隔，如果缩减叶轮的外径尺寸，就难以达到散热的效果，这样使得发动机舱内的布局不太合理。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种可压缩安装空的节能连体型汽车散热器双风扇，使发动机舱内的布局更加合理。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种节能连体型汽车散热器双风扇，包括一体成型的第一框架和第二框架，第一框架和第一框架呈端面平行设置，所述第一框架的局部和第二框架的局部交错并相连，在所述第一框架和所述第二框架内分别设置有电机并在电机的转轴上配置叶轮。

其中一电机放置在所述第一框架的正面，另一电机放置在所述第二框架的背面，且两叶轮上的叶片转向呈相反设置。

在所述第一框架和所述第二框架之间连接有加固筋板，并且在加固筋板上配置安装孔。

在所述第一框架的边缘位置和所述第二框架的边缘位置分别延伸出安装座，在安装座上设置有连接孔。

本实用新型的这种结构，拉近了两叶轮之间的中心位置，使得叶轮的面积大大降低，从而压缩安装空间，提高了散热效率，并且增加了散热可靠性，实现轻量化，使发动机舱内的布局更加合理。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的正视图；

图2为本实用新型具体实施方式的下视图。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。

如图1、图2所示，本实施例公开了一种节能连体型汽车散热器双风扇，包括一体注塑成型的第一框架1和第二框架2，第一框架1和第一框架1结构相同，第一框架1和第一框架1呈端面平行设置，第一框架1的局部和第二框架2的局部交错并相连，在第一框架1和第二框架2内分别设置有电机4并在电机4的转轴上配置叶轮3，叶轮3的叶片边缘接近第一框架1或第二框架2的内壁。

为了使风朝同一方向吹出，在其中一电机4放置在第一框架1的正面，另一电机4放置在第二框架2的背面，且两叶轮3上的叶片转向呈相反设置，同时叶轮3的外端面与一侧的电机4的底面相持平，以提高空间的利用率。

在第一框架1和第二框架2之间连接有加固筋板5，并且在加固筋板5上配置安装孔51。通过这样结构可使第一框架1和第二框架2的连接更加稳固，安装孔51可使第一框架1和第二框架2在安装固定后受力更加均衡。

在第一框架1的边缘位置和第二框架2的边缘位置分别延伸出安装座6，在安装座6上设置有连接孔61。通过这样的结构可使电机4产生的振动，有效的通过第一框架1和第二框架2传导至车体上，避免叶轮在运行中产生异响。

采用上述技术方案，拉近了两叶轮3之间的中心位置，使得叶轮的面积大大降低，从而压缩安装空间，提高了散热效率，并且增加了散热可靠性，实现轻量化，使发动机舱内的布局更加合理。