[实用新型]一种地铁工程车站底板与侧墙节点处的防水结构

说明书

本实用新型属于地铁工程车站底板与侧墙防水技术领域，具体公开了一种地铁工程车站底板与侧墙节点处的防水结构，侧墙与底板之间的转角处设有防水层，防水层由内到外设有三层，分别为水泥基渗透结晶涂料层、无机铝盐防水砂浆层和无机铝盐防水素浆层。底板与侧墙的交接面纵向预留有两道凹槽，每道凹槽的尺寸为30mm*50mm*40mm，凹槽用于安装橡胶膨胀止水胶条。底板采用DHZ‑1型混凝土复合防水板，侧墙采用DHZ‑1型混凝土复合防水墙。上述防水结构，能够解决现有技术中采用自粘聚合物改性沥青防水卷材、丁基橡胶腻子镀锌止水钢板等材料，不仅会造成施工成本的增加，而且需要专业工人来安装，造成人力财力的浪费的问题。

技术领域

本实用新型属于地铁工程车站底板与侧墙防水技术领域，尤其涉及一种地铁工程车站底板与侧墙节点处的防水结构。

背景技术

在地铁工程的防水结构中，如图1所示，在地铁工程结构的高性能混凝土底板下部和高性能混凝土侧墙外侧设置一层自粘聚合物改性沥青防水卷材，在高性能混凝土底板的底部设置一层混凝土垫层，在高性能混凝土侧墙距离高性能混凝土底板高度为350mm的施工缝中间设置丁基橡胶腻子镀锌止水钢板。但是自粘聚合物改性沥青防水卷材、丁基橡胶腻子镀锌止水钢板等材料不仅会造成施工成本的增加，而且需要专业工人来安装，造成人力财力的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁工程车站底板与侧墙节点处的防水结构，以解决现有技术中采用自粘聚合物改性沥青防水卷材、丁基橡胶腻子镀锌止水钢板等材料，不仅会造成施工成本的增加，而且需要专业工人来安装，造成人力财力的浪费的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案为：一种地铁工程车站底板与侧墙节点处的防水结构，所述侧墙与底板之间的转角处设有防水层，所述防水层由内到外设有三层，分别为水泥基渗透结晶涂料层、无机铝盐防水砂浆层和无机铝盐防水素浆层。

进一步，还包括止水胶条，所述底板与侧墙的交接面纵向预留凹槽，所述凹槽用于安装所述止水胶条。

进一步，所述止水胶条为橡胶膨胀止水胶条。

进一步，所述凹槽的尺寸为30mm*50mm*40mm。

进一步，所述凹槽设有两道。

进一步，所述底板的底部设有混凝土垫层。

进一步，所述底板为DHZ-1型混凝土复合防水板，所述侧墙为DHZ-1型混凝土复合防水墙。

本技术方案的施工原理在于：拌和站搅拌高性能混凝土时掺DHZ-1型复合防水剂，形成掺DHZ-1型复合防水剂高性能自防水混凝土，在搅拌站及施工现场进行两次塌落度试验检测，符合塌落度要求后进行浇筑地铁工程车站的底板(也即是DHZ-1型混凝土复合防水板)，浇筑过程中按照常规振捣工艺进行振捣施工，在底板与侧墙交接面提前预留2道30mm*50mm*40mm的凹槽，为安装2道橡胶膨胀止水条做好前期准备，安装完橡胶膨胀止水条后并进行局部固定，然后进行侧墙(也即是DHZ-1型混凝土复合防水墙)的浇筑。侧墙浇筑完成后，在地铁工程车站底板与侧墙90度拐角薄弱处由内到外依次刷一层水泥基渗透结晶涂料层、无机铝盐防水砂浆层和无机铝盐防水素浆层，形成较好的防渗漏水措施。

本技术方案的有益效果在于：①本技术方案的防水结构施工简单化，从根本上替换了传统的自粘聚合物改性沥青防水卷材和丁基橡胶腻子镀锌止水钢板，节约了成本，同时也不需要专业工人进行安装，节约了人力。②底板采用DHZ-1型混凝土复合防水板，侧墙采用DHZ-1型混凝土复合防水墙，使底板和侧墙具体较好的自密性、抗裂性和防渗性，使地铁工程车站结构具备良好的防水功能。③通过设置凹槽和橡胶膨胀止水条，使底板与侧墙之间具备良好的防渗止水功能。④采用水泥基渗透结晶涂料层、无机铝盐防水砂浆层和无机铝盐防水素浆层，能达到较好的防渗漏水效果。

附图说明

图1为背景技术中现有的防水结构的示意图；