[实用新型]一种二道坝过坝交通廊道结构

说明书

一种二道坝过坝交通廊道结构，属水利水电工程建设技术领域，尤其是拱坝工程中的水垫塘、二道坝施工通道结构。它是在二道坝靠岸坡的一个坝段的斜坡廊道下方部位设置交通廊道作为至水垫塘基坑底板的施工通道，交通廊道上游侧底板与水垫塘基坑底板齐平，下游侧底板与护坦底板齐平。本实用新型具有的有益效果是：1、交通廊道在二道坝靠岸坡的一个坝段布置，且布置在二道坝斜坡廊道下方，避免了交通廊道与二道坝本身设置的排水廊道、泵房等结构交叉，为施工提供便利性。2、交通廊道上游侧底板与水垫塘底板齐平，下游侧底板与护坦底板齐平，可直接形成畅通的交通路面，节约施工时间和施工成本。

技术领域：

一种二道坝过坝交通廊道结构，属水利水电工程建设技术领域，尤其是拱坝工程中的水垫塘、二道坝施工通道结构。

背景技术：

对于水利水电工程中的拱坝建设，其河道部位一般从上游至下游依次分别布置有上游围堰、拱坝、水垫塘、二道坝、护坦、下游围堰等建筑物，拱坝与二道坝之间，形成封闭的水垫塘基坑。在混凝土施工期间，大量的人员、材料、设备等需要进入水垫塘基坑底板部位，但是由于没有设置永久的汽车运输通道(若设置永久的汽车运输通道，一是对拱坝泄洪消能有影响，二是经济成本较高)，因此，布置一条施工期通道进入水垫塘基坑底板很有必要。现有技术对这种施工期通道的施工方式一般有两种：一是从下游围堰背坡布置一条下基坑道路至护坦底板，二道坝预留一个坝段不进行混凝土施工，即预留出一个坝体缺口作为运输通道，再连接水垫塘底板，形成施工道路，待水垫塘部位及拱坝下游部位施工完成后，再施工二道坝预留的缺口坝体。其缺点是：1、二道坝预留的缺口与缺口左右两侧的坝体，高度相差太大，一般都会超过18m，不满足规范要求，需要对其进行结构应力复核；2、在其高度差结构应力复核满足规范的情况下，若高差过大，后期施工缺口坝体的工期较长，以一个30m高的二道坝为例，后期施工缺口部位，一般需要6～7个月。二是通过布置在岸坡山体中的低线过坝交通运输道路，按10％左右的路面坡度下降，在山体中开挖出一条交通洞作为运输通道，待水垫塘部位、拱坝下游部位及二道坝上游部位施工完成后，再封堵交通洞。其缺点是：一般的拱坝设计，会将布置在岸坡山体中的低线过坝交通运输道路与水垫塘边墙顶部高程结合在一起齐平布置，以方便布置低线过坝交通运输道路至水垫塘顶部的检修通道；一般的水垫塘底板至边墙顶部高程，高差通常会超过30m，那么从低线过坝交通运输道路，布置交通洞下坡至水垫塘底板高程的通道，将会长达300m以上，通道本身的开挖工期会长达3个月以上，成本将会超过300万元，费用较高，且后期仍然必须进行交通洞封堵施工。

发明内容：

本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种成本低、能够有效形成至水垫塘基坑底板，而且后期封堵工期短的运输通道。其技术方案如下：

一种二道坝过坝交通廊道结构，其关键技术是在二道坝靠岸坡的一个坝段的斜坡廊道下方部位设置交通廊道作为至水垫塘基坑底板的施工通道，交通廊道上游侧底板与水垫塘基坑底板齐平，下游侧底板与护坦底板齐平。

所述交通廊道断面宽4.5～5m，高5.5～6m，交通廊道顶板采用平直断面，交通廊道两侧边角进行45度倒角，倒角边长50～55cm。

在交通廊道四周布置铜止水，铜止水用钢板保护，交通廊道底板处的钢板上方用沙袋覆盖保护。

交通廊道四周混凝土横向和纵向设置加强筋。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、交通廊道在二道坝靠岸坡的一个坝段布置，且布置在二道坝斜坡廊道下方，避免了交通廊道与二道坝本身设置的排水廊道、泵房等结构交叉，为施工提供便利性。

2、交通廊道上游侧底板与水垫塘底板齐平，下游侧底板与护坦底板齐平，可直接形成畅通的交通路面，不用再采取其它方式连接路面间的高差，有效形成了水垫塘底板通行道路，提高了水垫塘、拱坝下游、二道坝上游等部位的施工效率，节约施工时间和施工成本。