[实用新型]高压连接器

说明书

本实用新型提供了一种高压连接器，其包括公端本体和母端本体，还包括助力机构和锁止机构，助力机构具有枢转设于公端本体上的助力操作件，助力操作件因相对于公端本体的转动具有锁止位和开启位，且助力操作件构成与母端本体之间的啮合传动，以随助力操作件于锁止位和开启位之间的切换，而可驱使母端本体和公端本体相插接或脱离；锁止机构具有设于公端本体上的配合部，以及滑动设于配合部中的锁止件，且锁止件与配合部之间具有以供助力操作件进入锁止位的第一卡接位，以及因滑动而进入并同步锁止助力操作件的第二卡接位。本实用新型的高压连接器利用助力操作件和母端本体之间的啮合传动方式，可有效防止锁止失效而造成的连接器公母端松脱。

技术领域

本实用新型涉及电路连接件技术领域，特别涉及一种高压连接器。

背景技术

在电路连接件中，以用于汽车上的连接器为例，汽车用电连接器一般分为低压连接器和高压连接器，分别适用于A级电压电路和B级电压电路，其中A 级电压电路为最大工作电压不大于30V/AC，或者不大于60V/DC的电力组件或电路，B级电压电路为最大工作电压大于30V/AC且小于等于1000V/AC，或者大于60V/DC且小于等于1500V/DC的电力组件或电路。随着电动汽车的迅速发展和逐渐普及，高电压、高电流连接器作为电流传输的重要部件，在高压连接系统中起着非常重要的作用。

伴随着电动汽车电池容量从20kwh到30～40kwh再到50～80kwh的逐步提升，车辆电压平台和电流平台也逐步提升。传统燃油汽车应用的低压连接器显然不能满足电动汽车所有的应用场景，而市场上现有的高压连接器当其电流传输越大时，连接器本体和助力机构的尺寸也需随之变大。目前，高压连接器公母端本体插接时，为使其满足接合力不超过75N，分离力在15N至75N之间的标准要求，大多会在连接器本体上采用助力机构和锁止装置，以辅助连接器公端本体与母端本体的接合、分离及固定锁止。

现有采用助力机构和锁止装置的连接器虽能在一定程度上保证公母端本体的连接，不过其也存在着当连接器匹配电缆大于50平方，以及长期处于复合环境工况后，锁止力会下降甚至发生锁止失效，进而造成公母端连接器松脱，车辆下电。此外，现有连接器所采用的助力机构，在连接器接合或分离时，助力机构的运动轨迹较大，致使OEM布线时，需预留2倍以上的助力机构空间来实现连接器的插接和分离，且助力机构尺寸越大，需预留的操作空间也就越大，从而会造成整体空间布置紧张。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种高压连接器，以能够有效防止锁止失效而造成的连接器公母端松脱。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种高压连接器，包括可插接以形成两者间电连接的公端本体和母端本体，还包括：

助力机构，所述助力机构具有枢转设于所述公端本体上的助力操作件，所述助力操作件因相对于所述公端本体的转动，具有位于转动轨迹两端的锁止位和开启位，且所述助力操作件构成与所述母端本体之间的啮合传动，以随所述助力操作件于所述锁止位和开启位之间的切换，而可驱使所述母端本体和所述公端本体相插接或脱离；

锁止机构，所述锁止机构具有设于所述公端本体上的配合部，以及滑动设于所述配合部中的锁止件，所述锁止件构造有卡接端，且所述锁止件与所述配合部之间具有以供所述助力操作件进入所述锁止位的第一卡接位，以及因滑动而进入并同步锁止所述助力操作件的第二卡接位。

进一步的，所述助力操作件上绕自身的枢转轴线构造有第一啮合齿部，所述母端本体上沿自身插接方向构造有第二啮合齿部，随所述公端本体和所述母端本体的插接，所述第一啮合齿部和所述第二啮合齿部第二啮合齿部啮合相连，而构成所述助力操作件与所述母端本体之间的啮合传动。

进一步的，所述第一啮合齿部为相对布置于所述助力操作件上的两个，所述第二啮合齿部与所述第一啮合齿部之间一一对应设置。