[实用新型]内外一体式导轨

说明书

本实用新型公开了内外一体式导轨，包括：H型导轨，其具有第一侧边、第二侧边及连接边，所述第一侧边与所述第二侧边均具有两个彼此靠近方向上的凸起；所述H型导轨向第一侧边远离第二侧边方向弯曲；钩部，连接于所述H型导轨的一端且处于所述连接边的下方；端套，固定于第一侧边与第二侧边上靠近钩部的一端。本方案设有钩部和弯折部，钩部可以更好勾住与其连接的部件，在弯折部与其他部件通过螺栓固定连接，更好的限制住导轨的相对移动。

技术领域

本实用新型涉及车窗导轨技术领域，尤其涉及内外一体式导轨。

背景技术

汽车窗框是汽车车门结构的重要组成部件，汽车窗框由各个零部件焊接组成，由于汽车窗框的各个零部件的尺寸较大，通过需要承受汽车行驶过程中的颠簸等冲击，因此对各个零部件间的衔接具有非常高的要求。

现有的技术中，汽车在行驶过程中，车窗导轨与上框安装后易产生滑动造成异响，同时还会擦破漆膜，导致车窗被氧化腐蚀。

如公开号为“CN108723626A”的一种汽车窗框总成焊接方法，该方法采用两侧同时焊接，有效地控制了前门上框、前门B柱、前门腰部内加强板和后视镜板小总成之间的不平衡而导致翘曲等焊接变形量，保证了焊接质量，降低了设备成本。同时焊接时减少了各组成部件的转移时间，提高了生产节拍。此外，整个焊接过程只需一步整型，减少了多步整型时产品的不稳定性，同时减少整形模具的设备成本。该方案在上框处直接采用焊接工艺进行连接，其在后期汽车行驶过程中容易松散，产生异响，同时还会破坏漆膜。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出内外一体式导轨，用于解决现有技术中车窗导轨与上框安装后易产生滑动的问题。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是内外一体式导轨，包括：

H型导轨，其具有第一侧边、第二侧边及连接边，所述第一侧边与所述第二侧边均具有两个彼此靠近方向上的凸起；所述H型导轨向第一侧边远离第二侧边方向弯曲；

钩部，连接于所述H型导轨的一端且处于所述连接边的下方；

端套，固定于第一侧边与第二侧边上靠近钩部的一端。

优选地，所述钩部包括固定块及与所述固定块固定连接的弯曲块，所述固定块与所述连接边固定连接。

优选地，所述固定块与所述弯曲块的夹角为锐角。

优选地，所述第一侧边在连接边向下方向具有一缺口。

优选地，还包括：弯折部，所述弯折部穿过所述缺口与所述连接边固定连接。

优选地，所述弯折部包括第一连接片及与所述第一连接片固连的第二连接片，所述第二连接片处于第一连接片的向上方向。

优选地，所述第一连接片与所述第二连接片垂直连接。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

本方案设有钩部和弯折部，钩部可以更好勾住与其连接的部件，在弯折部与其他部件通过螺栓固定连接，更好的限制住导轨的相对移动。

附图说明

图1为实施例内外一体式导轨的结构示意图；

图2为实施例中端套与钩部的结构示意图；

图中：

10-H型导轨，11-第一侧边，12-第二侧边，13-连接边，14-凸起；

20-弯折部，21-第一连接片，22-第二连接片；

30-钩部，31-固定块，32-弯曲块；

端套-40。

具体实施方式