[实用新型]一种离合总泵塑料活塞杆

说明书

本实用新型提供了一种离合总泵塑料活塞杆，涉及汽车零部件技术领域，其材质为塑料，其包括活塞主体，活塞主体的外圆柱面上一体成型有加强筋，活塞主体的两端分别一体成型有第一环形凸台和第二环形凸台，第一环形凸台和第二环形凸台上分别精加工有第一密封圈槽和第二密封圈槽，第一密封圈槽远离活塞主体的一端依次一体成型有弹簧挡台和弹簧轴；第二密封圈槽远离活塞主体的一端一体成型有端部挡台，端部挡台的端面上设置有推杆抵接凹槽。解决了现有离合总泵中钢制活塞杆成本高、加工复杂且密封性不好的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种离合总泵塑料活塞杆。

背景技术

离合器总泵是指连接在离合器脚踏板并通过油管与离合器助力器连接的部分，作用是采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分离。现有的离合器总泵的工作原理为：驾车者踩下离合器踏板时，推杆推动活塞在活塞腔中移动挤压泵体腔使油压增高，通过泵体腔的出油孔将压力油送入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，活塞在回位弹簧的作用下回到初始位置，活塞的移动通过推杆传递到分离叉逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。

现有离合总泵中的活塞杆均采用的是Q235等钢材，在加工车间通过车、铣、钻等加工工序进行加工，使得加工工序复杂、效率低，成本高，并且活塞杆具有较大的自重，降低了活塞杆在活塞腔内滑动时的密封性。

实用新型内容

针对现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种离合总泵塑料活塞杆，解决了现有离合总泵中钢制活塞杆成本高、加工复杂且密封性不好的问题。

为了达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案如下：

提供一种离合总泵塑料活塞杆，其材质为塑料，其包括活塞主体，活塞主体的外圆柱面上一体成型有加强筋，活塞主体的两端分别一体成型有第一环形凸台和第二环形凸台，第一环形凸台和第二环形凸台上分别精加工有第一密封圈槽和第二密封圈槽，第一密封圈槽远离活塞主体的一端依次一体成型有弹簧挡台和弹簧轴；第二密封圈槽远离活塞主体的一端一体成型有端部挡台，端部挡台的端面上设置有推杆抵接凹槽。

本实用新型的有益效果为：活塞主体的外圆柱面、第一环形凸台和第二环形凸台能够与离合总泵的泵体壁合围成离合总泵的活塞腔，弹簧轴用于插接到离合总泵中的回位弹簧中，弹簧挡台用于固定回位弹簧的一端；推杆抵接凹槽用于供总泵中的推杆插入并抵接来推动活塞杆的移动。第一密封圈槽和第二密封圈槽用于安装密封件，通过第一密封圈槽和第二密封圈槽既能够保证刚性较差的密封件的安装精度，又能够对密封件进行限位，防止随着活塞杆的来回移动产生滑移影响其可靠性。

活塞杆的材质为塑料，使其整体结构可以通过注塑模具一体成型，加工快捷，工序简单，能够大批量生产，塑料材质相较于钢材同样的结构下自重更小、更轻便，将活塞杆安装于活塞腔中，活塞杆与活塞腔壁间的动密封性更好，能够提高离合总泵的性能。

本塑料活塞杆在注塑成型以后，通过车床精加工第一密封圈槽和第二密封圈槽，能够保证加工精度，以提高密封圈的安装精度，使活塞杆与活塞腔之间具有良好的密封性能。塑料活塞杆在活塞主体上设置的加强筋能够提高活塞主体的强度，提高活塞杆的使用寿命。

附图说明

图1为离合总泵塑料活塞杆的结构示意图。

图2为图1中A-A方向的剖视图。

其中，1、活塞主体；2、加强筋；21、轴向加强筋；22、周向加强筋；3、第一环形凸台；31、第一密封圈槽；4、第二环形凸台；41、第二密封圈槽；5、弹簧挡台；6、弹簧轴；7、端部挡台；8、推杆抵接凹槽；81、球形槽；82、锥形槽；9、标印平台。

具体实施方式