[实用新型]一种电动汽车轮毂加工装置

说明书

本申请实施例公开了一种电动汽车轮毂加工装置，包括工作台，所述工作台顶部的一侧固定连接有轮毂固定槽，所述工作台顶部的另一侧固定连接有支撑架，所述支撑架的顶部固定连接有第一固定套，所述第一固定套的底部活动连接有支撑盘，所述支撑盘位于轮毂固定槽的上方，所述支撑盘底部的一侧固定连接有气密性检测装置。本申请提供的一种电动汽车轮毂加工装置，通过电动伸缩推杆，电动伸缩推杆的伸缩可以改变轮毂支撑板的高度，电动伸缩推杆带动轮毂支撑板移动至轮毂固定槽的上方时，便于使用者把轮毂放在轮毂支撑板上或从轮毂支撑板上取下加工后的轮毂，电动伸缩推杆的收缩，可以带动轮毂支撑板回到初始位置。

技术领域

本申请涉及轮毂加工领域，更具体地，涉及一种电动汽车轮毂加工装置。

背景技术

轮毂是中心装在传动轴上并支撑轮胎的金属部件，市面上的轮毂种类繁多，现电动汽车使用的主要是铝合金轮毂，铝合金轮毂具有散热好、重量轻、精度高、更美观等优点；铝合金轮毂的制造方法有三种即重力铸造、锻造、低压精密铸造，其中铸造的轮毂占到百分之九十以上，轮毂铸造完成后，需要对轮毂进行气密性检测与气门孔的开孔动作，由于现在轮胎基本上为真空胎，有内胎的轮胎很少见，真空胎与轮毂接触，所以对轮毂的气密性要求很高，现有最常见的电动汽车轮毂包括螺栓盘、中孔、轮辋、气门孔、螺栓孔和轮辐。

现有中小型企业对轮毂的气门孔开孔与气密性检测主要采用半自动的方式进行，主要工作流程如下，首先将轮毂固定在三爪卡盘上，利用钻孔设备对轮毂进行气门孔打钻，再通过人工对气门孔进行打磨，然后再利用检测设备对轮毂上轮胎座进行气密性检测，这种工作方法存在的问题如下，无法针对轮毂的结构对轮毂进行固定，三爪卡盘对轮毂固定不牢固，导致最后轮毂气密性检测有偏差等问题，需要人工对轮毂进行定位，且对轮毂定位容易出现偏差，轮毂的固定不牢固，控制轮毂旋转时会出现偏差，对气门孔进行打磨无法纯机械完成，对轮毂的轮胎座检测时会出现误差影响轮毂的质量。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请提出了一种电动汽车轮毂加工装置，包括工作台，所述工作台顶部的一侧固定连接有轮毂固定槽，所述工作台顶部的另一侧固定连接有支撑架，所述支撑架的顶部固定连接有第一固定套，所述第一固定套的底部活动连接有支撑盘，所述支撑盘位于轮毂固定槽的上方，所述支撑盘底部的一侧固定连接有气密性检测装置，所述支撑盘底部的另一侧固定连接有两个电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的底部固定连接有动力箱，且动力箱的内腔固定连接有马达，所述马达的输出轴末端固定连接有第二固定套，所述第二固定套的另一端贯穿动力箱的底部并延伸至动力箱的外侧，且所述第二固定套与动力箱的底部活动连接，一个所述第二固定套的另一端螺纹连接有钻头，另一个所述第二固定套的另一端螺纹连接有打磨棒。

优选的，所述轮毂固定槽的内壁固定连接有充气圈一，所述充气圈一的一侧固定连接有充气管一，所述充气管一的另一端贯穿轮毂固定槽的侧壁并延伸至轮毂固定槽的外侧。

优选的，所述轮毂固定槽的中部设有凹槽，且凹槽的底部固定连接有电动伸缩推杆，所述电动伸缩推杆的顶部固定连接有轮毂支撑板，所述轮毂支撑板顶部的中部固定连接有轮毂限位杆。

优选的，所述轮毂限位杆的外圈固定连接有充气圈二，所述充气圈二底部的一侧固定连接有充气管二，所述充气管二的另一端贯穿轮毂支撑板和轮毂固定槽的侧壁并延伸至轮毂固定槽的外侧，且所述充气管二与轮毂支撑板和轮毂固定槽均活动连接，所述工作台顶部的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端与充气管二固定连接。

优选的，所述第一固定套内腔的顶部固定连接有电机，所述电机的输出轴末端固定连接有支撑盘，所述支撑盘与第一固定套的底部活动连接。

本申请提供的一种电动汽车轮毂加工装置，通过电动伸缩杆的设置，一个电动伸缩杆的伸缩改变了与之相连接的钻头位置，便于使用钻头给轮毂钻孔，另一个电动伸缩杆的伸缩改变了与之相连的打磨棒的位置，便于打磨棒打磨气门孔，通过马达，马达的转动带动与之相固定连接的钻头转动，便于钻头给轮毂钻孔，马达的转动带动与之相固定连接的打磨棒转动，便于打磨棒打磨孔。