[实用新型]运输平板车

说明书

本实用新型公开了运输平板车，包括车体、货架和减震限位装置，货架通过减震限位装置安装在车体上。本实用新型的有益效果：本实用新型提供运输平板车，货架通过减震限位装置安装在车体上，具有较好的减震缓冲效果，能够保证货架的平稳，而且货架能够拆卸，方便实用。

技术领域

本实用新型涉及混凝土预制件运输技术领域，具体涉及运输平板车。

背景技术

现有技术中，混凝土预制件的运输一种是采用平板车运输，另一种是采用自升降悬架的车辆，其中自升降悬架的车辆制造成本和维护成本均较高，因此目前中小企业大多使用平板车运输混凝土预制件。传统的平板车运输混凝土预制件一般是在平板车上安装货架，将混凝土预制件安装在货架上进行运输，但是运输路途颠簸时震动较大，难以实现货架的平稳运输，而且货架多为固定连接，使用灵活性较差。

实用新型内容

本实用新型提供运输平板车，包括车体、货架和减震限位装置，所述货架通过减震限位装置安装在所述车体上。

采用以上技术方案，所述减震限位装置包括承载板和承重板，承重板和承载板之间设有减震部和限位部，通过减震部和限位部对承载板进行减震限位。

采用以上技术方案，减震部包括第一减震弹簧和第二减震弹簧，第一减震弹簧和第二减震弹簧的两端分别连接承重板和承载板。

采用以上技术方案，限位部包括导向块和导向槽，导向槽设于承重板上，承载板通过导向块可上下移动的设于导向槽内。

采用以上技术方案，所述货架包括支撑板和货架本体，货架本体可拆卸的安装在支撑板上。

采用以上技术方案，货架本体的底端设有插块，所述支撑板上设有与插块相适配的限位结构。

采用以上技术方案，限位结构包括延伸部和卡槽，延伸部与所述支撑板一体形成，延伸部远离支撑板的一端呈90°的弯折延伸形成卡槽，卡槽与插块相适配。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供运输平板车，货架通过减震限位装置安装在车体上，具有较好的减震缓冲效果，能够保证货架的平稳，而且货架能够拆卸，方便实用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型减震限位装置的结构示意图。

图3是本实用新型货架的结构示意图。

图中标号说明：1、车体；2、货架；21、支撑板；22、货架本体；23、插块；241、延伸部；242、卡槽；3、减震限位装置； 31、承载板；32、承重板；331、第一减震弹簧；332、第二减震弹簧；341、导向块；342、导向槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图3所示，本实用新型一个实施方式提供一种运输平板车，包括车体1、货架2和减震限位装置3，货架2通过减震限位装置3安装在车体1上。