[实用新型]地铁明挖车站的顺作轨顶风道结构

说明书

本实用新型提供了一种地铁明挖车站的顺作轨顶风道结构，地铁车站的主体结构包括底板、浇筑形成于所述底板上的侧墙和形成于所述侧墙的内侧的中楼板，顺作轨顶风道结构包括：风道基板，沿所述中楼板与所述侧墙的交汇处的长度方向设置于所述中楼板和所述底板之间，所述风道基板具有远离所述侧墙的第一侧和靠近所述侧墙的第二侧，所述风道基板的第二侧连接于所述侧墙；以及风道侧板，连接于所述风道基板的第一侧和所述中楼板的底部，所述风道基板、所述风道侧板、所述侧墙以及所述中楼板围合形成所述地铁车站的轨顶风道。本实用新型解决了地铁轨顶风道结构采用传统的后做法施工存在作用空间小，施工效率低，浇筑困难密实性差的问题。

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体涉及一种地铁明挖车站的顺作轨顶风道结构。

背景技术

目前，地铁等轨道交通已经成为我国现代化城市建设的主要发展方向之一。在地铁施工中，轨顶风道是地铁车站不可或缺的一部分。当地铁车站为三层岛式换乘车站时，轨顶风道结构往往设置于地下二层中楼板下，其主要作用是排气通风，降低车站内温度。

在实际施工过程中，地铁明挖车站的轨顶风道结构一般采用后作法进行施工，即轨顶风道结构与车站主体结构不同时施工。在地铁车站主体结构施工完毕后，再施做轨顶风道结构。但由于轨顶风道结构的墙小板薄，且需要的预留孔洞及预埋管件较多，施工空间狭小，内部低矮，在施工过程中，会遇到一些常见而且不容易控制的施工难点，如作业空间狭小，施工作业困难；施工作业效率较低；后续施工混凝土浇筑困难、混凝土浇筑密实性较差；轨顶风道结构的板体与车站侧墙结构钢筋连接困难；轨顶风道结构上面的预留孔洞、预埋件数量多且精确度难以控制，并需要耗费大量人力物力等各种各样的问题难点。如上施工要点施工过程中若操作不当从而会导致一些轻微的外观质量缺陷，严重的会直接影响混凝土结构的质量和正常使用功能及寿命，造成施工质量事故。

实用新型内容

为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种地铁明挖车站的顺作轨顶风道结构，以解决地铁轨顶风道结构采用传统的后做法施工存在作用空间小，施工效率低，浇筑困难密实性差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种地铁明挖车站的顺作轨顶风道结构，地铁车站的主体结构包括底板、浇筑形成于所述底板上的侧墙和形成于所述侧墙的内侧的中楼板，轨顶风道结构包括：

风道基板，沿所述中楼板与所述侧墙的交汇处的长度方向设置于所述中楼板和所述底板之间，所述风道基板具有远离所述侧墙的第一侧和靠近所述侧墙的第二侧，所述风道基板的第二侧连接于所述侧墙；以及

风道侧板，连接于所述风道基板的第一侧和所述中楼板的底部，所述风道基板、所述风道侧板、所述侧墙以及所述中楼板围合形成所述地铁车站的轨顶风道。

进一步的，所述风道基板的第一侧连接于所述风道侧板的中部。

进一步的，所述风道基板的钢筋的第一端锚固于所述侧墙中并连接于所述侧墙的钢筋，所述风道基板的钢筋的第二端锚固于所述风道侧板中并连接于所述风道侧板的钢筋。

进一步的，所述风道侧板的钢筋的上端锚固于所述中楼板中并连接于所述中楼板的钢筋。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型的地铁明挖车站的顺作轨顶风道结构利用侧墙和中楼板作为轨顶风道结构的一侧的永久结构，使得本实用新型的地铁明挖车站的顺作轨顶风道结构可以利用顺作法施工，为顺作法的实施奠定基础，进而为在轨顶风道结构施工时，施工人员有足够的作业空间，便于施工人员施工作业，显著提高了作业效率；在浇筑轨顶风道结构混凝土可采用天泵进行输送浇筑，确保混凝土浇筑饱满密实、改善混凝土外观质量缺陷、有利于提高混凝土浇筑速率及避免采用车载地泵输送混凝土时泵管堵管现象的发生，大大提高了施工质量。