[实用新型]一种磁集成器件

说明书

本实用新型提供一种磁集成器件，包括磁芯柱和绕组,绕组绕制在磁芯柱上；磁芯柱和绕组的数量均为2以上的正整数，绕组以相同的方式绕制在其对应的磁芯柱上；每个绕组可增加一个次级绕组用作变压器；一对平行侧板，磁芯柱设于侧板之间；磁芯柱两端与一对侧板间可开气隙；一块两端分别抵接在一对侧板顶端的上盖；散热模块。本实用新型提供的磁集成器件，利用特殊的磁回路结构减小各相间相互耦合，减少了磁通返回路径，从而可以缩短磁芯柱之间的距离并减小器件体积，提高了磁集成器件的空间利用率；并在各相不均衡时提供磁通路；与特殊散热结构结合提高了对绕组的散热能力；提供了磁屏蔽结构，降低了对其它电路的电磁干扰。

技术领域

本实用新型属于电动汽车充电技术领域，更具体地说，是涉及一种磁集成器件。

背景技术

石油作为传统能源,在现代社会被广泛应用于交通运输领域,作为汽车等交通工具的主要动力来源。但随着全球人口持续增长，汽车等交通工具保有量随之激增，石油作为一种化石能源，具有二氧化碳、二氧化硫等污染物排放量大导致环境污染，和成本不稳定、进口石油资源易造成政治依赖以及严格的燃油效率标准造成的成本、技术门槛等一系列问题。因此，寻找石油能源的替代能源来减少环境污染和控制能源成本，是当今能源领域最大的挑战之一。新能源汽车在目前能源领域具有广阔的发展前景，而电动汽车更是新能源汽车的主力军。对于电动汽车而言，车载充电器和DC-DC变换器是关键的器件，而磁集成器件又是这两者的重要组成部分，随着市场对功率传输的要求逐渐增高，导致普通磁元件需要增大体积才能满足功率要求，但磁集成器件体积越大，制造成本也越高，且随着体积的增大，产热/散热比增大，磁件散热性能变差，因而导致了磁件功率密度的下降，同时大体积的磁件产生的电磁干扰对其他电路产生的影响也更严重。市面上常见的变压器磁芯结构如图1所示的PQ磁芯，EI磁芯等，均存在散热不好或漏磁大的缺陷，而传统三相变压器由于其结构特点，也存在空间利用率低的问题。

综上所述，在现有的技术中，仍然无法提供一种在满足不同功率要求的同时体积可控的磁集成器件，从而避免因磁集成器件体积增大导致的上述空间利用率低、散热差、电磁干扰严重等一系列缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种磁集成器件，以解决现有技术中存在的为满足功率要求需增大磁集成器件体积，从而导致空间利用率低、散热差、电磁干扰严重的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种磁集成器件，包括磁芯柱、绕组，还包括一对侧板。所述绕组绕制在所述磁芯柱上。所述磁芯柱和所述绕组的数量均为N，其中N为2以上的正整数，所述N个绕组以相同的方式绕制在其对应磁芯柱上。所述侧板相互平行且可以通磁，所述磁芯柱设于所述侧板之间。

进一步地，所述N个绕组为N个初级绕组和N个次级绕组构成的N个绕组对，所述N个次级绕组分别以相同的方式叠加绕制在所述N个初级绕组上。

进一步地，所述N个磁芯柱两端与所述一对侧板间开有气隙。

进一步地，还包括一块上盖，所述上盖两端分别抵接在所述一对侧板的顶端。

进一步地，侧板朝内一面于磁芯柱两端对应处开槽以产生气隙。

进一步地，还包括散热模块，散热模块与磁集成器件换热。

更进一步地，散热模块为具有至少一面开放的腔体的散热器，磁集成器件接在散热器腔体中，并安装在PCB板下。

更进一步地，所述散热模块为水冷散热装置，所述绕组与灌注在所述散热模块腔体中的导热胶换热。

优选地，所述绕组为铜排、膜包线、漆包线或三层绝缘线制成。

优选地，所述侧板与上盖为铁氧体、非晶或纳米晶合金材料制成，所述磁芯柱为铁氧体、铁粉芯或MPP磁芯材料制成。

本实用新型提供的磁集成器件的有益效果在于：