[实用新型]液压模板台车端头封堵装置

说明书

液压模板台车端头封堵装置,包括台车面板和模板台车大梁，在台车面板的端面上设置有若干个铰座Ⅰ，在对应的模板台车大梁上设置有铰座Ⅱ，在铰座Ⅰ上铰接有端头模板，在端头模板上设有设置有铰座Ⅲ，在铰座Ⅱ与铰座Ⅲ之间铰接有调整丝杠，每个铰座Ⅰ对应一块端头模板，所有端头模板和在一起构成完整的液压模板台车端头封堵。本实用新型有以下优点：1.本实用新型由每模6‑7小时缩短至2小时。2.直接减少了竹胶板、焊条等一次性封堵材料的使用，端头封堵装置可以重复使用，有效的降低了项目成本，降低了经营风险。3.由每模的3‑4小时缩短至1‑2小时，极大的降低了模板拆除工序的作业时间，提高了单进循环水平。

技术领域

本实用新型涉及一种斜井或隧道浇筑施工的液压模板台车，尤其是冻结斜井液压模板台车端头封堵装置。

背景技术

当前矿建和隧道施工机械化进程大大增加，尤其在混凝土浇筑过程中基本都采用液压模板台车作为浇筑工具，能够极大的提高浇筑工序的施工时间，又能降低跑模的风险。目前，现有技术的液压模板台车的端头均为人工安装端头的方式进行端头的封堵，封堵的时间长、封堵的效果差、止水钢板的安装速度慢、封堵拆除速度慢，极大的降低了施工效率，且在焊接止水钢板时容易损坏止水钢板防水性，尤其是在冻结斜井的施工中，由于冻结斜井施工断面大，对混凝土要求高，对接茬的防水要求也高，采用传统的人工安装端头的方式进行端头的封堵，影响整个井筒的防水效果。因此，设计一种新的液压模板台车端头封堵装置，是目前需要解决的技术问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种液压模板台车端头封堵装置。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：

液压模板台车端头封堵装置,包括台车面板和模板台车大梁，在台车面板的端面上设置有若干个铰座Ⅰ，在对应的模板台车大梁上设置有铰座Ⅱ，在铰座Ⅰ上铰接有端头模板，在端头模板上设有设置有铰座Ⅲ，在铰座Ⅱ与铰座Ⅲ之间铰接有调整丝杠，每个铰座Ⅰ对应一块端头模板，所有端头模板和在一起构成完整的液压模板台车端头封堵。

作为本实用新型的一种优选方案，所述的端头模板由左侧封堵板和右侧封堵板构成，在左侧封堵板和右侧封堵板之间有止水带，所述的铰座Ⅲ设置在止水带的外端部。右侧端头模板与台车面板的端面有50mm搭接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述的止水带的厚度为30mm。

作为本实用新型的一种优选方案，一个完整的液压模板台车端头封堵由若干块编号为a1的端头模板、若干片编号为b1的端头模板、若干片编号为b2的端头模板、若干片编号为c1的端头模板和若干片编号为c2的端头模板拼装而成。

本实用新型的使用方法：

分别将编号为a1、b1、b2、c1、c2的其中的右侧封堵板通过连接轴与模板连接件连接，利用卡扣将左右封堵板和止水钢板卡紧形成整体封堵板，将顶杆丝杠和模板台车大梁连接，顶紧封堵板，达到模板台车端头封堵效果。在混凝土浇筑完成凝固后，只要将丝杠拧松，就能迅速的拆除模板端头，达到快速脱模的效果。

模板台车浇筑流程：

绑扎完钢筋后，模板台车向前移动到钢筋正上方，按照中腰线调整好模板位置后，进入端头封堵环节，将模板连接件与模板台车端头进行连接紧固，将右侧封堵板通过连接轴与模板连接件连接，利用卡扣将左右封堵板和止水钢板卡紧形成整体封堵板，将丝杠和模板台车大梁连接，顶紧封堵板，达到模板台车端头封堵效果。然后灌入混凝土进行浇筑。

在混凝土浇筑完成凝固后，只需要将丝杠拧松，就可以拆除丝杠，然后利用折页松开端头，就达到了端头拆除的效果，通过模板台车的液压系统能够快速的脱模。

与现有技术相比，本实用新型有以下优点：