[实用新型]一种铁路两用工程吊车

说明书

本实用新型公开了工程设备技术领域的一种铁路两用工程吊车，包括车体，所述车体顶部设置有吊装机构，且所述车体底部设置有车轮，所述车轮通过第一驱动机构驱使转动，所述车体前后端均固定连接有凸沿，所述凸沿两端均固定连接固定台，所述车体前后端的固定台上分别设置有第一液压支撑杆和第二液压支撑杆，所述车体底部设置有活动平台，所述活动平台底部设置有铁轨轮，所述铁轨轮通过第二驱动机构驱使转动，所述活动平台顶部设置有第一液压顶杆，本实用新型具有在公路与铁路之间移动两用的功能，提高了吊车的适用范围，使用效果好。

技术领域

本实用新型涉及工程设备技术领域，具体为一种铁路两用工程吊车。

背景技术

吊车是一种广泛用于港口、车间、电力、工地等地方的起吊搬运机械。吊车这个名称是起重机械统一的称号。通常叫吊车的主要还是汽车吊、履带吊和轮胎吊。吊车的用处在于吊装设备、抢险、起重、机械、救援。

不管是公路建设还是铁路建设都会使用到吊车设备，但是公路上使用的吊车难以适应在铁路建设的轨道上移动，从而不能实现吊车的两用，降低了适用范围，为此，我们提出一种铁路两用工程吊车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路两用工程吊车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路两用工程吊车，包括车体，所述车体顶部设置有吊装机构，且所述车体底部设置有车轮，所述车轮通过第一驱动机构驱使转动，所述车体前后端均固定连接有凸沿，所述凸沿两端均固定连接固定台，所述车体前后端的固定台上分别设置有第一液压支撑杆和第二液压支撑杆，所述车体底部设置有活动平台，所述活动平台底部设置有铁轨轮，所述铁轨轮通过第二驱动机构驱使转动，所述活动平台顶部设置有第一液压顶杆。

进一步地，所述车体底面分别设置有前辅助铁轨轮和后辅助铁轨轮，所述前辅助铁轨轮和后辅助铁轨轮均通过第二液压顶杆驱动，且所述前辅助铁轨轮和后辅助铁轨轮分别设于车体底面靠近前后端的位置。

进一步地，所述车体底面开设有与活动平台相适配的凹槽，所述活动平台两端设置有与凹槽内壁滑动连接的导向块。

进一步地，所述车体侧壁中段处对称设置有固定台，所述固定台上设置有的第三液压支撑杆。

进一步地，所述第一液压顶杆于活动平台顶面呈双排等间距设置，且所述第一液压顶杆共设置有10个。

进一步地，所述车轮的数量根据实际情况在不影响铁轨轮工作的前提增设使用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，当吊车需要从公路过渡到铁路上时，通过车体两侧设置的三组液压支撑杆将车体顶起，再通过液压顶杆分别将铁轨轮、前辅助铁轨轮和后辅助铁轨轮落下，使其落在铁路的轨道上，从而实现轮体的转换，使得吊车能够同时适应在公路和铁路上移动，提高了适用范围，使用效果好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图。

图中：1、车体；2、吊装机构；3、车轮；4、凸沿；5、固定台；6、第一液压支撑杆；7、第三液压支撑杆；8、第二液压支撑杆；9、前辅助铁轨轮；10、后辅助铁轨轮；11、第一驱动机构；12、第二液压顶杆；13、活动平台；14、铁轨轮；15、第二驱动机构；16、第一液压顶杆；17、导向块。

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

具体实施方式