[实用新型]一种适用于高速磁悬浮铁路的隧道照明灯具安装结构

说明书

本实用新型公开了一种适用于高速磁悬浮铁路的隧道照明灯具安装结构，包括预埋槽道和T型螺栓，预埋槽道全部预埋在隧道顶部并且前后延伸，预埋槽道包括槽钢和工字形锚杆，工字形锚杆包括两根横杆和连接这两根横杆的竖杆，槽钢具有T型槽，T型槽的横截面具有第一部分和第二部分，第一部分的左下角呈V形并且V形角为锐角；T型螺栓的纵截面具有A部分和B部分，A部分的左下角和右下角也均为V形且V形角也均为锐角，以分别伸入所述第一部分的左下角和右下角。本实用新型为照明灯具提供一个固定的受力平台，能把照明灯具牢牢固定在隧道顶，槽钢将包括照明灯具自重及列车行驶中风压产生的动载通过锚杆传递给隧道衬砌混凝土，使照明灯具更加稳定。

技术领域

本实用新型属于高速磁悬浮铁路领域，更具体地，涉及一种隧道照明灯具安装结构。

背景技术

高速铁路隧道内的照明灯具通过膨胀螺栓固定在隧道内壁，膨胀螺栓承载照明灯具本身重量的同时还需要承受列车高速通过时所产生的风压。而隧道照明灯具安装位置往往距铁路正线距离较近，若发生松动或脱落会对列车的安全运行造成严重的安全隐患。

通过查阅相关文献，对于高速电气化铁路：

(1)当火车的行驶速度超过140km/h时，要考虑到风动力的影响，需检验在风动力影响下隧道内设备的强度检验；

(2)当火车的行驶速度超过250km/h时，在设计时要考虑41m/s的风速影响；

(3)当火车的行驶速度超过350km/h时，在设计时要考虑49m/s的风速影响。

针对目前高速磁悬浮铁路，由于时速远高于高铁，隧道内每个螺栓处的最大拉力和剪力，会远大于49m/s的风速。由于列车高速通过所产生的风压巨大，会成倍数放大上述缺陷。

另一方面，高速磁悬浮铁路的列车行驶时速快，密度、行驶负重大幅增加，隧道照明灯具在纵向、横向平面内的往复摆动幅度及抬升量也都大幅增大。为了满足高速磁悬浮铁路隧道内照明灯具的精准安装要求，同时防止固定照明灯具的膨胀螺栓在列车运行过程中不可避免的振动破坏了隧道衬砌结构。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种适用于高速磁悬浮铁路的隧道照明灯具安装结构，利用预埋槽道和T型螺栓装置固定照明灯具，有效提升隧道照明灯具安装可靠性。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种适用于高速磁悬浮铁路的隧道照明灯具安装结构，其特征在于，包括预埋槽道和T型螺栓，其中，

所述预埋槽道全部预埋在隧道顶部并且前后延伸，该预埋槽道包括槽钢和工字形锚杆，所述工字形锚杆包括两根横杆和连接这两根横杆的竖杆，位于所述竖杆下方的横杆焊接在所述槽钢的顶部，并且所述横杆的长度方向与该槽钢的宽度方向一致，所述槽钢具有用于安装所述T型螺栓的T型槽，并且所述T型槽的横截面具有第一部分和第二部分，并且第一部分的宽度大于第二部分，所述第一部分的左下角呈V形并且左下角的V形角为锐角，该第一部分的右下角与该第一部分的左下角左右对称；

所述T型螺栓装置包括用于置入T型槽内的T型螺栓和连接在所述T型螺栓上的螺母，所述T型螺栓的纵截面具有A部分和B部分，所述A部分的左下角和右下角也均为V形且右下角的V形角也均为锐角，以分别伸入所述第一部分的左下角和右下角。

优选地，所述槽钢沿着隧道的纵向通长设置。

优选地，所述T型螺栓上还设置有平面垫片和/或球面垫圈。

优选地，所述T型螺栓的螺栓头的宽度≤T型槽的第二部分沿左右方向的宽度，并且T型槽的第二部分沿左右方向的宽度而≤所述T型螺栓的螺栓头长度≤T型槽的第一部分沿左右方向的宽度。

优选地，所述T型螺栓安装在T型槽内以后，T型螺栓的顶部与槽钢的内表面存在间距。